In den beginne (tot de facelift) werd een John Cooper Works pakket door de BMW/MINI dealer geïnstalleerd. De MINI kwam dus nieuw uit de fabriek als Cooper S en achteraf werd er een nieuwe compressor, cilinderkop, uitlaat, koudere bougies en een groter luchtfilter geïnstalleerd. En uiteraard ook nieuwe software. De prijs voor dit nageleverde pakket was destijds bijna 5000 Euro. Bij de introductie van de facelift R53 werd dit pakket in de fabriek in Oxford geïnstalleerd.
De compressor had een 11% kleinere pulley (meer omwentelingen per minuut, meer compressor druk) en een betere coating op de schoepen waardoor er 0,1 bar meer druk voorhanden was. De cilinderkop had grotere uitlaat poorten en er ging een groter luchtfilter in met een elektronisch gestuurde klep die boven de 3500 omwentelingen extra lucht bij liet. Door de klep was het compressor geluid ook beter hoorbaar.
Bij het pakket hoorde ook een nieuw kleppendeksel plaquette met JCW logo en uniek pakket nummer gepaard gaande met een certificaat uitgegeven door John Cooper Motorsport. Dit certificaat was ondertekend door Mike Cooper, de zoon van John Cooper. Mike was tevens eigenaar van JCM en het merk JCW totdat hij later de volledige rechten voor JCW en zijn bedrijf JCM verkocht aan BMW.
Autoweek testte samen met Beek Auto Racing een originele JCW op hun moderne rollenbank. Beek Auto racing is zeer goed bekend met MINI’s en vanaf het begin betrokken geweest met het tunen van 1ste generatie MINI’s via hun Minispeed en nauwe samenwerking met de NewMINIclub. Ze weten waar ze het over hebben.
De eigenaar van de JCW wou graag weten of zijn JCW een originele JCW is via een vermogensmeting. Via de eerder beschreven kenmerken zou dat al mogelijk moeten zijn maar het kan geen kwaad zo’n meting uit te voeren, al was het maar om te kijken of deze JCW met bijna 150.000km op de teller nog steeds in goede conditie is. Via de video van Autoweek en Rollenbank test van Beek Auto Racing gaan we zien of de originele 210 JCW peekaas nog steeds aanwezig zijn.