R53, R52 en R50 MINI onderdelen zijn steeds moeilijker te krijgen. Het moest vroeger of later een keer gebeuren, het is 10 jaar geleden dat de laatste 1e generatie MINI van de productieband rolde en 17 jaar geleden dat de verkoop begonnen is. De onderdelen en accessories die velen van ons gebruikt hebben om de MINI te pimpen (of simpelweg op de weg te houden) zijn steeds moeilijker te krijgen of zelfs helemaal niet meer verkrijgbaar.
In zijn zoektocht om een R53 uit 2003 te verfrissen ondervond een MINI eigenaar dat de lijst van niet verkrijgbare onderdelen aan het groeien is. We wisten al dat sommige niche accessoires zoals JCW spoilers, lederen dashboard en stuurwielen, al niet meer te krijgen zijn. Maar de lijst is gegroeid. Bijvoorbeeld, pas na lang zoeken kon deze bestuurder het laatste nieuwe JCW lederen stuurwiel ter wereld bemachtigen.
Maar meer verontrustend zijn de andere zaken die niet meer verkrijgbaar zijn en als NLA in het MINI systeem staan (No Longer Available). De Aero Kit bijvoorbeeld. Zeer geliefd bij de MINI eigenaren maar niet meer te krijgen. Oppassen dus met schade rijden. De zijskirts zijn sinds november niet meer te krijgen en meerdere bronnen hebben aangegeven dat ze voor altijd weg zijn.
Heb je een 2006 GP? Vergeet het dan maar om de veren te vernieuwen. Die zijn op en zullen niet meer gemaakt worden. Andere unieke GP onderdelen worden ook al schaars.
Tijden veranderen en daar moeten we mee leren leven. Sommigen zijn aan het kijken om bijvoorbeeld een mooie R53 JCW als klassieker in de garage te zetten. Realiseer je dan dat je een complete moet kopen want naderhand onderdelen bij kopen bij de dealer zal moeilijk worden.
Het probleem is niet nieuwe voor BMW. Ze hebben BMW fans jaren voorzien van speciale reproducties en zelfs 3D geprinte onderdelen voor klassieke auto’s. De onderdelen verkrijgbaar voor een 1976 BMW 2002 is gestegen de laatste jaren.
Het goede nieuws is dat BMW Classic (verantwoordelijk voor service) officieel MINI onder hun hoede heeft genomen en zullen zodoende Mini/MINI ook deze manier ondersteunen. Wat dat betekent voor de toekomst is nog onduidelijk maar er zijn Mini Classics gespot bij diverse BMW Classic afdelingen en zelfs een R53 die in de rij stond om ook onder handen genomen te worden.
Voor nu moet de R50/R52/R53 enthousiast nog even vindingrijk zijn al zijn er nog voldoende aftermarket bronnen en OEM toeleveranciers die nog voldoende in opslag hebben. Maar zover je dat nog niet was, wees zuinig op je 1ste generatie MINI.
productie
MINI design chef Hildebrand weg bij BMW
MINI’s design chef, Gert Hildebrand, zal aan het einde van 2010 BMW verlaten.
Hildebrand, 57, heeft de MINI design studio in München geleid sinds januari 2001 en had de leiding over de ontwerpen van de MINI hatchback,de Clubman, de Cabrio en de Countryman. Twee andere projecten – de Coupé en de Roadster – staan op stapel om geproduceerd te worden in respectievelijk 2011 en 2012.
BMW heeft geen reden gegeven voor het vertrek van Hildebrand buiten de opmerking “zal de firma verlaten op 31 december”. MINI bronnen zeggen dat hij in “semi-pensioen” gaat.
De design chef van de BMW group Adrian van Hooydonk heeft echter in de laatste maanden duidelijker zijn stem laten horen als het om het ontwerpen van MINI’s gaat, mogelijk een indicatie van komende veranderingen in MINI designs.
Hildebrand zal worden opgevolgd door Anders Warming, een 38 jaar oude Deen die momenteel de scepter zwaait over de exterior design tak van BMW. Zijn CV omvat de BMW Z4, de BMW 5-serie en de 6-serie coupé concept.
“I would like to wish Gert Hildebrand all the best for the future and thank him for working with us so well and so successfully,” zei van Hooydonk. “Anders Warming has the expertise, the necessary experience and the intuition to take the Mini brand, with the support of the entire Mini design team, into an ever more successful future.”
Toevoeging 2018: In 2011 heeft Hildebrand de leiding op zich genomen van het design team van het Chinese merk Qoros. Deze autofabrikant heeft zich als doel gesteld om een 100% Chinese autoproducent te zijn met auto’s die zich kunnen meten met Europese styling en kwaliteit. Na 7 jaar heeft Hildebrand deze positie neergelegd in 2017 na sterk tegenvallende verkopen en is het design team van Qoros overwegend Chinees geworden.
Laatste MINI Cabrio 1ste generatie van de loopband
Na 164 000 geproduceerde eenheden is het zo ver. De laatste MINI Cabrio van de eerste generatie is van de productieband gelopen, een MINI Cooper S Cabrio Sidewalk in White Silver. Deze laatste Cabrio gaat naar de Amerika, derde na Groot Brittannië en Ierland als het om verkoopaantallen van de Cabrio gaat. Ruim 77% van de Cabrio’s werd verkocht in de 5 hoofdmarkten, naast dus Groot Brittannië, Ierland en Amerika ook in Duitsland, Italië en Japan hoge verkoopaantallen.
Er zijn weinig ‘witte vlekken’ te zien op de landkaart van het verkoopnetwerk. Ook Australië en Canada staan in de top tien van de verkoopaantallen. Sterk groeiende markten zijn China en Rusland. Verder is het opmerkelijk dat in het koele Scandinavië bijna twee keer zoveel MINI Cabrio’s rondrijden dan in het hete Griekenland, in Oostenrijk is het zelfs vijf keer zoveel dan in het zonnige Portugal.
In Oxford ging het afscheid van de MINI Cabrio niet onopgemerkt voorbij. Met veel plezier heeft men altijd de MINI Cabrio gebouwd. De productiecapaciteit van de Engelse fabriek is nu door de steeds stijgende vraag gereserveerd voor de MINI en MINI Clubman.
MINI is dood / Lang Leve de MINI
28 november 2006 markeert het einde van de productie van de eerste generatie MINI hatchbacks daar vanmorgen de fabriek volledig is overgestapt op de produktie van de R56 MINI. Dit betekent dat er voor elke 4 R56’s er 1 R52 (Cabriolet) geproduceerd wordt. Het is slechts 24 uur geleden dat deze nummers juist andersom waren.
De komende acht maanden zal de fabriek in Oxford op volle stoom de R56 produceren met dus af en toe een R52. Een enkele R55 (Clubman) zal er ook geproduceerd worden en ook de eerste prototypes van de R57 de volgende zomer.
Dus toast even mee op de eerste generatie MINI, de auto die het Mini merk nieuw leven heeft ingeblazen en waarschijnlijk meer mensen bij elkaar heeft gebracht dan welk ander automerk dan ook. Hij zal gemist worden.
Exit voor het Pure Silver dak
Het Pure Silver dak dat MINI samen met de speciale edities in 2006 introduceerde (en als al la carte optie in de US) sterft een stille dood met de introductie van de R56 MINI. MINI was vanaf het begin af aan van plan het zilveren dak één jaar aan te bieden als optie om de Checkmate en andere speciale edities van een ander gekleurd dak te voorzien, dus voor de meesten is dit nieuws geen verrassing.
Het Zwarte en Witte dak blijft beschikbaar voor de Cooper en Cooper S. Het zilveren dak komt over een paar jaar waarschijnlijk wel weer terug, maar MINI heeft nog geen beslissing genomen over het tijdstip en op welk model.
John Cooper Works GP de weg op
Dezer dagen gaan de eerste MINI Cooper S modellen die al in de fabriek in Oxford zijn uitgerust met een John Cooper Works GP kit de weg op. Van deze Limited Edition met een oplage van slechts 2.000 stuks heeft de Nederlandse MINI organisatie er 20 weten te bemachtigen.
De Cooper S met JCW GP kit is in elk opzicht een fast mover – want GP staat voor Grand Prix … Vergeleken met een ‘standaard’ MINI Cooper S hebben de engineers in Oxford bij de conversie maar liefst 50 kilo weten te besparen. Samen met het tot 218 pk opgevoerde motorvermogen levert dat ongekend sportieve prestaties op.
Met de JCW GP kit accelereert de MINI Cooper S binnen 6,5 sec naar de 100 km/h. Topsnelheid: 235 km/h. En dat is een nieuw hoogtepunt in de roemruchte historie van MINI fabriekstuning. Goed om te weten: er zijn ook JCW kits voor montage door de MINI dealer.
Van 0 naar 10.000 MINI’s in 5 jaar in Nederland
Eind juli 2001 werd de eerste ‘nieuwe’ MINI in Nederland te naam gesteld. Niemand kon destijds vermoeden dat deze handzame auto zo’n enorm succes zou worden. De fabriek moest al snel haar capaciteit verdubbelen. In Nederland zijn de MINI’s onverminderd populair: de vraag overtreft zelfs het aanbod. Deze week is de 10.000e MINI afgeleverd.
Op de Salon van Parijs in 2000 toonde BMW Group voor het eerst het resultaat van jaren design en engineering: de ‘nieuwe’ MINI. De opdracht aan de ingenieurs was vooral te behouden wat het innovatieve ruimteconcept van Sir Alec Issigones zo uniek maakte: het rijden als een go-kart en het eigenzinnige karakter van de Mini.
Voor de productie van de nieuwe MINI koos BMW dezelfde locatie als waar in 1959 de eerste Mini van de band liep: Oxford. Vanzelfsprekend is binnen de oorspronkelijke fabriek een moderne productiefaciliteit gebouwd waar geheel naar de hoge kwaliteitsstandaard van BMW wordt gewerkt. Het modellenprogramma is constant gebleven: MINI One, MINI Cooper en MINI Cooper S met keuze uit Hatchback of Cabrio.
Voor wie nog sportiever MINI wilde rijden maakte John Cooper Works een tuningkit. Eerst als bouwpakket en sinds kort is deze supersnelle versie ook af fabriek verkrijgbaar. Vorig jaar debuteerden de MINI Seven, MINI Park Lane en de MINI Checkmate, drie rijke uitvoeringen met verschillende karakters. Ook deze modellen bleken een schot in de roos. Zij zorgden ervoor dat de 10.000e MINI ruim een half jaar eerder kon worden afgeleverd dan verwacht.
In Oxford wordt koortsachtig gewerkt aan uitbreiding van de productiefaciliteit teneinde de oplopende levertijden het hoofd te kunnen bieden.
The MINI Story: startschot voor een geweldige geschiedenis
Op de Duitse BMW Press website een aankondiging van het feit dat de BMW Group in April start met een campagne met als thema MINI Heritage. De aftrap zal zijn op de Oldtimer-Messe Techno Classica in Essen. Op de stand zullen bijvoorbeeld de Morris Mini-Traveller, de Austin Mini Wildgoose en een buitengewone Woonwagen op Mini-Basis. De Conceptcar uit Genève zal ook te zien zijn.
Maar er zullen nog meer acties zijn. Het centrale archief in Oxford zal bijgewerkt worden met alle relevante Classic modellen (daar is best nog wel plaats zoals we zelf gezien hebben), ondersteuning van de internationale MINI/Mini clubs en een brede communicatie via print, film, internet en aanwezigheid op internationale shows binnen en buiten de auto-branche.
Aldus Holger Lapp, directeur van de BMW Group Mobile Tradition: De BMW Group Mobile Tradition is verantwoordelijk voor alle merken binnen de BMW Group. Met de THE MINI STORY start een campagne die net zo is als de MINI zelf: anders en vooral bijzonder. In de campagne zal ook de eigenzinnigheid van het merk de aandacht krijgen. THE MINI STORY schrijft nog een elke dag bij aan de fascinerende Mini geschiedenis!. We zijn benieuwd!
200.000ste MINI van 2005 aangekomen in Australië
De 200.000ste in 2005 geproduceerde MINI is aangekomen in Australië. Een Pepper White MINI Cooper S Cabrio. Het nieuwsbericht van de BMW Pressclub geeft vervolgens een opsomming van alle MINI verkoopsuccessen, bijvoorbeeld het feit dat zelfs in het vijfde productiejaar de verkopen nog steeds een stijgende lijn vertonen. Een mooie foto van de PW voor de Operahouse van Sydney.
Productie record, 200.000ste MINI in 2005 geproduceerd
De fabriek in Oxford (ja, daar gaan wij naar toe in maart) heeft tijdens één van de laatste productieruns van 2005 de 200.000ste MINI in 2005 gemaakt voor een Australische klant. Dat kan geen toeval zijn, een Pepper White Cooper S. Een flinke uitbreiding van de fabriek staat in 2007 op stapel waarmee een investering van bijna 150 miljoen Euro is gemoeid en een extra 200 arbeidsplaatsen oplevert waardoor er in 2007 totaal 4500 mensen werken in Oxford.
Back to Top