R53, R52 en R50 MINI onderdelen zijn steeds moeilijker te krijgen. Het moest vroeger of later een keer gebeuren, het is 10 jaar geleden dat de laatste 1e generatie MINI van de productieband rolde en 17 jaar geleden dat de verkoop begonnen is. De onderdelen en accessories die velen van ons gebruikt hebben om de MINI te pimpen (of simpelweg op de weg te houden) zijn steeds moeilijker te krijgen of zelfs helemaal niet meer verkrijgbaar.
In zijn zoektocht om een R53 uit 2003 te verfrissen ondervond een MINI eigenaar dat de lijst van niet verkrijgbare onderdelen aan het groeien is. We wisten al dat sommige niche accessoires zoals JCW spoilers, lederen dashboard en stuurwielen, al niet meer te krijgen zijn. Maar de lijst is gegroeid. Bijvoorbeeld, pas na lang zoeken kon deze bestuurder het laatste nieuwe JCW lederen stuurwiel ter wereld bemachtigen.
Maar meer verontrustend zijn de andere zaken die niet meer verkrijgbaar zijn en als NLA in het MINI systeem staan (No Longer Available). De Aero Kit bijvoorbeeld. Zeer geliefd bij de MINI eigenaren maar niet meer te krijgen. Oppassen dus met schade rijden. De zijskirts zijn sinds november niet meer te krijgen en meerdere bronnen hebben aangegeven dat ze voor altijd weg zijn.
Heb je een 2006 GP? Vergeet het dan maar om de veren te vernieuwen. Die zijn op en zullen niet meer gemaakt worden. Andere unieke GP onderdelen worden ook al schaars.
Tijden veranderen en daar moeten we mee leren leven. Sommigen zijn aan het kijken om bijvoorbeeld een mooie R53 JCW als klassieker in de garage te zetten. Realiseer je dan dat je een complete moet kopen want naderhand onderdelen bij kopen bij de dealer zal moeilijk worden.
Het probleem is niet nieuwe voor BMW. Ze hebben BMW fans jaren voorzien van speciale reproducties en zelfs 3D geprinte onderdelen voor klassieke auto’s. De onderdelen verkrijgbaar voor een 1976 BMW 2002 is gestegen de laatste jaren.
Het goede nieuws is dat BMW Classic (verantwoordelijk voor service) officieel MINI onder hun hoede heeft genomen en zullen zodoende Mini/MINI ook deze manier ondersteunen. Wat dat betekent voor de toekomst is nog onduidelijk maar er zijn Mini Classics gespot bij diverse BMW Classic afdelingen en zelfs een R53 die in de rij stond om ook onder handen genomen te worden.
Voor nu moet de R50/R52/R53 enthousiast nog even vindingrijk zijn al zijn er nog voldoende aftermarket bronnen en OEM toeleveranciers die nog voldoende in opslag hebben. Maar zover je dat nog niet was, wees zuinig op je 1ste generatie MINI.
ONE
Vijftien jaar New MINI
De laatste week van april 2016 is het vijftien jaar geleden dat de eerste New MINI van de band kwam rollen. Het Brits-Duitse scheurijzertje is in die jaren behoorlijk succesvol gebleken en er kwamen vele varianten. Tijd om terug te blikken: wat is de leukste MINI van de afgelopen vijftien jaar?
In 1994 kocht BMW het oer-Britse MR Rover. Niet alleen kregen de Duitsers daarmee Rover en MG in handen, maar ook Land Rover en Mini. Vol goede moed werd onder andere de Rover 75 ontwikkeld, maar al snel waren de Duitsers uitgekeken op Rover. Het merk ging zelfstandig verder, terwijl Land Rover werd verkocht aan Ford (dat ook al eigenaar was van Jaguar). Alleen Mini hield BMW onder haar vleugels, daarmee hadden de Duitsers grootse plannen.
Tot aan 2000 bleef dat merk de auto bouwen die in de basis gelijk was aan de Austin/Morris Mini zoals die in 1959 het licht zag. Eerdere pogingen om een vervanger te maken stranden of houden het simpelweg minder lang uit dan het origineel (Austin Metro/Rover 100). BMW ziet echter geen toekomst voor Mini als fabrikant van no-nonsens stadsauto’s, maar wil voortbouwen op de cultstatus die het origineel ondertussen heeft. In 1997 zien we daarvan de eerste tekenen als ze door Adrian van Hooydonk en Frank Stephenson ontworpen ACV30 Concept onthullen.
In 2000 toont BMW de MINI Cooper Concept, die in april 2001 vrijwel ongewijzigd in productie zou gaan. De eerste generatie MINI, die het tot 2006 uithoudt. Veel varianten zijn er niet, er is keuze uit de One, Cooper en Cooper S, met vanaf 2004 een Cabrio en de John Cooper Works Tuning Kit als optie voor de Cooper S. Als afsluiter krijgen we in 2006 nog even de Cooper S John Cooper Works GP, met kekke rode spiegeltjes, een flinke taartschep en opvallende vierspaaks wielen.
Generatie twee kondigt ook de komst van meer varianten aan. Niet alleen de eerder genoemde benzine-motoren, maar ook diesels. In 2005 volgt de Clubman, in 2009 de Cabrio, die in 2012 ook nog gezelschap krijgt van de Roadster, de Coupé en de Clubvan. Vanaf 2010 komt er een tweede modellijn met de vijfdeurs Countryman, in 2013 bijgestaan door de weinig succesvolle driedeurs Paceman.
Ondertussen zijn we toe aan de derde generatie MINI, die zoals bekend in ons eigen land van de band rolt. De Coupé, Roadster en Paceman zijn afgeschoten, de Cabrio en Clubman keren terug. Daarnaast is er nu ook een vijfdeurs hatchback en schijnt er zelfs aan een MINI Sedan gewerkt te worden. En dat terwijl we nog altijd (tevergeefs) wachten op een échte MINI. In 2011 toonde het merk de Rocketman, een conceptcar die qua formaat een stuk dichter in de buurt komt van de originele Mini, maar het tot op heden niet schopte tot een productiemodel.
Drie nieuwe MINI thema’s
Oude namen worden weer nieuw leven ingeblazen. De speciale versies Seven, Park Lane en Checkmate maken het modellenaanbod bij Mini vooral kleurrijker.
De Seven leent zijn naam van de Austin Seven, de naam die de Mini in 1959 bij zijn introductie had. De moderne Seven is verkrijgbaar als Mini One en Mini Cooper. De nieuwe metallic carrosseriekleur Solar Red is exclusief voor de Seven. Kopers van de Cooper Seven kunnen het dak in zilverkleur laten uitvoeren. De opvallende 7 afgebeeld onder het voorste linker zijknipperlicht en op het rechter achterspatscherm hoort er eveneens bij. Verder bevat het pakket 15-inch lichtmetalen velgen, mistlampen voor, witte zijknipperlichten en een dakspoiler.
De Park Lane heeft zijn naam geleend van een speciale serie van de originele Mini uit 1987. Het Park Lane pakket is verkrijgbaar i.c.m. met alle versies. De auto is herkenbaar aan de donkergrijze metallic lak, de chromen details en de speciale 16-inch lichtmetalen velgen. Dat de Park Lane vooral stijl moet uitstralen is in het interieur te zien. Met leer beklede zittingen en stuur en extra chroom benadrukken dit. Automatische airco is ook standaard. De Checkmate is de sportieve editie uit de serie. De naam werd al eerder gebruikt in 1990. Het pakket omvat 17-inch lichtmetalen velgen, het logo met de finish vlag op de voorspatschermen, een in zilverkleur uitgevoerd dak en een blauwmetallic carrosseriekleur. In het interieur vinden we met een stof/leer combinatie beklede sportstoelen en een met leer bekleed stuur.
De Checkmate is verkrijgbaar als Cooper en Cooper S. De genoemde kleuren zijn exclusief verbonden aan de speciale versies, maar afhankelijk van de uitvoering zijn ook andere kleuren te bestellen. Vanaf september 2005 staan de speciale Mini’s bij de dealer.
Autoweek
Snellere MINI’s – facelift introductie
Mini grijpt de Autosalon van Parijs aan om nog eens de aandacht te vestigen op het toegenomen vermogen van de Cooper S. Daarnaast is ook de Works-versie daarvan krachtiger geworden.
Sinds enige tijd heeft de Cooper S 170 pk, in plaats van 163; het maximum koppel nam met 10 Nm toe naar 220. Dat brengt de Mini naar een topsnelheid van 222 km/h. De sprint van 0 naar 100 legt de auto af in 7,2 seconden.
De Mini Cooper S Works wordt ook krachtiger. John Cooper Works Tuning leverde al enige tijd een tuningkit waarin onder meer wijzigingen aan de compressor, cilinderkop en het luchtfilterhuis. Nu zijn de technieken nog verder verfijnd. Het resultaat is een Mini met een topsnelheid van 230 km/h. In 6,6 seconden sprint de Works van 0 naar 100. Daarnaast levert John Cooper voor alle types Mini verfraaiingen voor aan de carrosserie en diverse accessoires.
Voor het modeljaar 2005 voert Mini verschillende modificaties door aan alle modellen. Zo zijn er voortaan koplampen achter helder glas en achterlichten met LED´s. De versnellingsbak van de Mini One en de Cooper werden enigszins aangepast, de prestaties bij sprints tussen de 80 en de 120 km/u moeten hierdoor soepeler verlopen. Tot slot levert Mini voortaan ook een glazen schuifdak over de gehele breedte van de auto en met een lengte van 40 cm.
Aan de ombouw van een Mini Cooper S naar een Works hangt een prijskaartje van 4.590 euro. Het Works pakket is ook leverbaar op de Cooper S cabriolet en kan via de Mini Centers worden ingebouwd.
Autoweek
MINI krijgt meer
Mini heeft een aantal verbeteringen aangekondigd, die met ingang van de productie van 1 september 2003 zullen worden doorgevoerd op alle auto’s.
De standaarduitrusting wordt uitgebreid met koplampen die nog 40 seconden blijven branden nadat de auto is afgesloten, zodat de inzittenden veilig hun bestemming kunnen bereiken. Verder komt er een extra digitaal display voor de toerenteller, zullen de knipperlichten knipperen als de auto wordt afgesloten of geopend en gaan de portieren weer op slot als na het ontgrendelen de portieren niet zijn geopend. Verder zullen onder 3 km/h de ruitenwissers automatisch van de langzame stand overgaan in de intervalstand.
De Mini One en One D krijgen bovendien nieuwe wieldoppen en de Cooper S zal voortaan ook in de kleur Pepper White leverbaar zijn, terwijl de kleur rood metallic uit het optiepakket wordt verwijderd.
Het stuurwiel bekleed met geperforeerd leer, zoals we dat kennen van de Cooper S, wordt standaard geleverd op alle auto’s die zijn uitgerust met leer/stof of leren bekleding. Tot slot wordt de boordcomputer standaard geleverd op de Zout-, Peper- en Chili-uitvoeringen.
Autoweek
MINI met dieselmotor
De Mini One D zal in Genève zijn wereldpremière beleven. Het is de vierde versie in de Mini-serie en de eerste Mini ooit met een dieselmotor.
De krachtbron in de Mini is een 1.4-liter viercilinder direct injection dieselmotor met common-rail inspuiting, een turbo en een intercooler. Hij is samen met Toyota ontwikkeld. De motor levert 75 pk en heeft een maximum vermogen van 180 Nm bij 2000 tpm. Het gemiddelde brandstofverbruik ligt op 1:12,5, waardoor de actieradius van de Mini One D op 625 km komt. De zesversnellingsbak van de D-versie is speciaal is afgesteld op de samenwerking met de dieselmotor. De Mini One D sprint in 13,8 seconden van 0-100 km/h.
De Mni One D is herkenbaar aan de grotere luchtinlaten aan de voorkant. Een bumperskirt achter verbergt de uitlaat. Aan de zijkanten zien we Cooper S dorpels en het logo op de achterklep. De dieselversie komt niet naar Nederland omdat importeur BMW Nederland de verhouding tussen prijs en prestaties niet goed genoeg vindt. De versie is overigens speciaal ontwikkeld voor Frankrijk, Spanje en Italië, de diesellanden bij uitstek.
Autoweek
One D
Nu ‘klopt’ ook de Mini
De Mini is nu standaard beschikbaar met dieselmotor. De 1,4 liter levert 75 pk met een top van 165 km/u.
Welkom in de dieselclub! Mini presenteert op de autosalon van Genève de eerste Mini met standaad een dieselmotor – de Mini One D. De 1,4 liter motor werd tezamen met Toyota ontwikkeld en levert 75 pk. Dat is genoeg voor een topsnelheid van 165 km/u. Het maximale koppel bedraagt 180 Nm bij 2000 toeren. De print van 0 naar 100 km/h haalt de viercilinder in 13,8 seconden.
Een echte racedwerg hebben de mensen uit Bayern dus niet neergezet. Daar tegenover staan een gunstig verbruik en betrouwbaarheid: 4,8 diesel gemiddeld moeten volstaan voor 100km. Afhankelijk van de rijstijl is het mogelijk om met één tank 1000 km te rijden. Om dat te bewerkstelligen is de zesde versnelling ingezet als verbruiks- en toerentalverlager.
Het stabiliteits- en traktiecontrolesysteem (ESP) heeft de Mini One D anders dan de benzine-broeders standaard aan boord. Net zoals ABS, vier airbags, CBC en EBD. Uiterlijk verschillen ze enkel in het opschrift op de kofferdeksel, de van de Cooper S overgenomen zij-spoiler, het front met grotere luchtinlaten en de verborgen knalpijp. De precieze prijs (waarschijnlijk 1500 euro meer als de Mini One) maakt BMW nog bekend in Genève. Vanaf 14 juni is de diesel verkijgbaar in Duitsland.
MINI nu ook met CVT voor ONE en Cooper
Er komen steeds meer versies van de Mini uit. Na de Cooper S hebben we nu ook een versie met continue variabele transmissie, de Mini automaat. Wie zelf wil schakelen kan dat trouwens in deze versie ook werkelijk doen.
Sinds kort levert BMW zijn Mini met continu variabele transmissie. De CVT is beschikbaar voor zowel de One als de Cooper en kan door de kleine pook in ´S´ ofwel de sportstand zetten, waarbij de bak sneller opschakelt naar een hoger toerental. Daarnaast heb je door de pook naar rechts te duwen manueel schakelen. Duw je de pook naar voren, dan schakelt de bak terug, naar achteren, schakelt hij op. Er zijn zes versnellingen beschikbaar. Vanaf september kan je trouwens manueel schakelen door knoppen aan het stuur.
Voor de CVT betaal je 1790 Euro extra. De Mini One met CVT kost €19.410 en op het prijskaartje van de Cooper Automaat staat een bedrag van € 21.860. BMW Nederland verwacht dat tien procent van alle Mini´s met CVT wordt verkocht.
Autoweek
MINI basismodel: de MINI One
BMW presenteerde de Mini One, het basismodel van het Mini-programma. Deze versie is meteen herkenbaar aan de zwarte kleuraccenten, zoals de lamellen in de grille, de handgreep op de achterklep, radioantenne op het dak, spiegelhuizen en de doorlopende ’lijn’ van de voor- tot achterbumper, via de wielkasten en dorpels. De randen rond koplampen, achterlichten en de portiergrepen zijn verchroomd.
Onder de kap van de One staat een 1,6-liter 16-kleps viercilinder met 90 pk en een maximum koppel van 140 Nm bij 3000 tpm. De maximum snelheid is 185 km/h en de sprint van 0-100 km/h moet hij volgens de fabriek in een kleine 11 seconden kunnen afleggen. Schijfremmen rondom (vóór geventileerd) worden standaard geassisteerd door ABS. Het opgegeven gemiddelde brandstofverbruik is 6,5 l/100 km (1:15,4). De Mini One zal ongeveer 37.500 gulden gaan kosten.
Autoweek
De nieuwe MINI is af!
BMW heeft er alles aan gedaan om van de Mini te succes te maken. Tot 165 pk, zes airbags, een geavanceerd onderstel en veel binnenruimte. Na 41 jaar is het is over en uit voor de oude Mini. De nieuwe Mini “made by BMW” wordt geïntroduceerd op de Parijse Salon (vanaf 30 september 2000). Met de oude heeft ´ie niets meer gemeen. Hij is t.o.v. zijn voorganger behoorlijk gegroeid van 3,05 m naar 3,60 m. Hij zit vol met moderne techniek, zoals voor- en zij-airbags, een vijfversnellingsbak, BMW´s Multilink achterwielophanging en vier schijfremmen. Als optie zijn een traploze CVT-automaat met schakelfunctie en het DSC stabiliteitsregelingssysteem leverbaar. Het basisprincipe met voorwielaandrijving en een dwarsgeplaatste motor voor bleef. De nadruk bij de nieuwe Mini moet liggen op rijplezier, hij moet het vooral de compacte GTI´s lastig maken. Hij is vooral niet bedoeld als alternatief voor de gewone Corsa´s, Fiesta´s en Punto´s. Dat blijkt al uit het motorenaanbod. De basisversie heeft een ca. 90 pk sterke 1.6 en gaat ca. 34.000 gulden kosten. De Cooper heeft ook een 1.6 maar nu met 115 pk en zal ca. 38.000 gulden gaan kosten. Later volgt dan nog een topversie, de Cooper S, met een 165 pk compressor motor.
Back to Top