Op de Chicago Auto Show heeft Mini de Cooper S MC40 (Monte Carlo 40 jaar) onthuld. Het is een speciale editie ter ere van het feit dat Mini 40 jaar geleden de Rally van Monte Carlo won.
De Mini is in Amerika erg succesvol. Om de aandacht vast te houden brengt Mini in Amerika de MC40 uit in een gelimiteerde oplage van 1000 exemplaren. Hij is gebaseerd op de Cooper S en is net als in 1964 rood gespoten met een wit dak. Verder is de MC40 voorzien van de ronde schijnwerpers, startnummer 37 en heeft hij het originele kenteken van toen op de motorkap.
De overwinning werd destijds behaald door Paddy Hopkirk en zijn navigator Henry Liddon.
Volledig artikel van de BMW Pressclub hier
Autoweek
introductie
MINI Cooper S Works
John Cooper Works ontwikkelde voor de huidige Cooper-versies een tuning kit. Vooral de tot 200 pk/240 Nm opgefokte Cooper S is een bommetje.
De kit voor de gewone Cooper (standaard 115 pk) bestaat uit een cilinderkop, een uitlaat en een ander luchtfilter. Met deze ingrepen levert de – in Brazilië geproduceerde – 1.6 126 pk. De gekietelde S gaat een stap verder. Die krijgt een ander type compressor die met een hoger toerental draait, eveneens een aangepaste cilinderkop en een nieuw uitlaatsysteem. Daarmee stijgt het vermogen van 163 naar 200 pk.
De gelegenheid om dat aan den lijve te ondervinden, krijgen we ruimschoots. Voor het hoofdkantoor van John Cooper Works in East Preston staat een rijtje super-Coopers zich op te warmen in een lekker voorjaarszonnetje. Wat is het een lust voor het oog, zo’n Cooper S! En je wéét dat ’ie net zo geweldig rijdt als dat zijn uiterlijk doet vermoeden. Na het starten valt op dat het uitlaatgeluid allesbehalve spannend is. Veel beschaafder eigenlijk dan we vermoedden. Dat is ín de auto. Even later, als we aan de S van een collega kleven, laten we de ramen zakken om te genieten van de fantastische schreeuw die de twee pijpen voortbrengen. Dat lijkt akelig veel op dat heerlijke gerochel van een gekietelde oer-Mini. Super! En ook het gierende geluid dat de compressor produceert (wél hoorbaar aan boord) roept herinneringen op aan de zingende transmissie van de illustere voorganger van de MINI. Maar de echte kicks krijg je pas als je het gaspedaal vloert, waarbij het zaak is de motor op het juiste toerental te houden. Hoewel de mechanische compressor voor een vloeiende vermogensopbouw zorgt, komt het maximale koppel van 240 Nm er pas bij 4.000 toeren uit.
Prijzen zijn nog niet bekend, maar we weten dat de kit voor de S in Duitsland circa € 5.000 kost. Dat is inclusief montage, een klus die zo’n 9 uur in beslag neemt. Vermoedelijk zal de prijs in Nederland ook rond de 5.000 euro uitkomen. Vanaf dit voorjaar is de Cooper S Works te bestellen bij de MINI-dealer. En wie al een Cooper S heeft kan ’m alsnog laten ombouwen. De fabrieksgarantie blijft daarbij gehandhaafd.
Supersnel: MINI Cooper S
Met een top van 218 km/h is de Cooper S de snelste Mini aller tijden. Hij wordt in Tokyo onthuld. Op de Tokyo Motor Show (27 oktober t/m 7 november) onthult de BMW Groep de Mini Cooper S. Zijn 1,6-liter viercilinder 16-klepper met compressor en tussenkoeler levert 120 kW/163 pk en daarmee moet de 1140 kg zware Cooper S in staat zijn 218 km/h te kunnen halen en de sprint van 0-100 in 7,4 s kunnen afleggen.
De motor in de Cooper S is standaard gekoppeld aan een zesversnellingsbak. Het maximum koppel van 210 Nm wordt bereikt bij 4000 tpm, maar 80 % daarvan is beschikbaar over een breed bereik (2500/6500 tpm), hetgeen moet zorgen voor een grote elasticiteit bij de tussensprints. De fabriek claimt 6,9 s voor de acceleratie van 80 – 120 km/h in ’4’ en 8,9 s in de vijfde versnelling. Om de hogere thermische en mechanische belastingen te kunnen verwerken zijn onderdelen als nokkenas, zuigers, kleppenkoeler en de parameters van het motormanagementsysteem gewijzigd. Mede daarom is bovendien de compressieverhouding van 10,6:1 (Mini Cooper) teruggebracht tot 8,3:1. Boring en slag zijn niet gewijzigd. De uitlaat is vooral getuned op een sonoor geluid, dat past bij de potentie van de Cooper S. Met het sportief afgestemde ’plus’-onderstel met dikkere stabilisatorstangen voor en achter en stuggere veren moet de Cooper S berekend zijn op de sportieve aspiraties van zijn bestuurder. Schijfremmen rondom, ABS, tractiecontrole ASC-T, run-flatbanden en RPA (bandenspanningsindicatie) behoren tot de standaarduitrusting. DSC stabiliteitscontrole is een optie.
Binnenin de Cooper S zien we een met leer bekleed stuur en pookknop en sportstoelen, die tegen extra betaling met een combinatie van leer met stof of volledig in leer kunnen worden geleverd. Aluminium details ontbreken evenmin in de cockpit van de snelle Mini. Van buiten is de Cooper S onder meer te herkennen aan zijn dubbele centraal geplaatste uitlaatpijpen, 16 inch velgen met 195/55 rubber, de luchtinlaat in de motorkap, dikkere bumpers in carrosseriekleur, achterspoiler en verchroomde tankdop. Velgen met banden in de maat 205/45/17 zijn een optie. Uiteraard ontbreken 2 airbags voorin niet en zijn hoofd -en zij airbags een optie. De Mini Cooper S staat in de zomer bij de dealers.
Autoweek
Back to Top