R53, R52 en R50 MINI onderdelen zijn steeds moeilijker te krijgen. Het moest vroeger of later een keer gebeuren, het is 10 jaar geleden dat de laatste 1e generatie MINI van de productieband rolde en 17 jaar geleden dat de verkoop begonnen is. De onderdelen en accessories die velen van ons gebruikt hebben om de MINI te pimpen (of simpelweg op de weg te houden) zijn steeds moeilijker te krijgen of zelfs helemaal niet meer verkrijgbaar.
In zijn zoektocht om een R53 uit 2003 te verfrissen ondervond een MINI eigenaar dat de lijst van niet verkrijgbare onderdelen aan het groeien is. We wisten al dat sommige niche accessoires zoals JCW spoilers, lederen dashboard en stuurwielen, al niet meer te krijgen zijn. Maar de lijst is gegroeid. Bijvoorbeeld, pas na lang zoeken kon deze bestuurder het laatste nieuwe JCW lederen stuurwiel ter wereld bemachtigen.
Maar meer verontrustend zijn de andere zaken die niet meer verkrijgbaar zijn en als NLA in het MINI systeem staan (No Longer Available). De Aero Kit bijvoorbeeld. Zeer geliefd bij de MINI eigenaren maar niet meer te krijgen. Oppassen dus met schade rijden. De zijskirts zijn sinds november niet meer te krijgen en meerdere bronnen hebben aangegeven dat ze voor altijd weg zijn.
Heb je een 2006 GP? Vergeet het dan maar om de veren te vernieuwen. Die zijn op en zullen niet meer gemaakt worden. Andere unieke GP onderdelen worden ook al schaars.
Tijden veranderen en daar moeten we mee leren leven. Sommigen zijn aan het kijken om bijvoorbeeld een mooie R53 JCW als klassieker in de garage te zetten. Realiseer je dan dat je een complete moet kopen want naderhand onderdelen bij kopen bij de dealer zal moeilijk worden.
Het probleem is niet nieuwe voor BMW. Ze hebben BMW fans jaren voorzien van speciale reproducties en zelfs 3D geprinte onderdelen voor klassieke auto’s. De onderdelen verkrijgbaar voor een 1976 BMW 2002 is gestegen de laatste jaren.
Het goede nieuws is dat BMW Classic (verantwoordelijk voor service) officieel MINI onder hun hoede heeft genomen en zullen zodoende Mini/MINI ook deze manier ondersteunen. Wat dat betekent voor de toekomst is nog onduidelijk maar er zijn Mini Classics gespot bij diverse BMW Classic afdelingen en zelfs een R53 die in de rij stond om ook onder handen genomen te worden.
Voor nu moet de R50/R52/R53 enthousiast nog even vindingrijk zijn al zijn er nog voldoende aftermarket bronnen en OEM toeleveranciers die nog voldoende in opslag hebben. Maar zover je dat nog niet was, wees zuinig op je 1ste generatie MINI.
Cooper S
Vijftien jaar New MINI
De laatste week van april 2016 is het vijftien jaar geleden dat de eerste New MINI van de band kwam rollen. Het Brits-Duitse scheurijzertje is in die jaren behoorlijk succesvol gebleken en er kwamen vele varianten. Tijd om terug te blikken: wat is de leukste MINI van de afgelopen vijftien jaar?
In 1994 kocht BMW het oer-Britse MR Rover. Niet alleen kregen de Duitsers daarmee Rover en MG in handen, maar ook Land Rover en Mini. Vol goede moed werd onder andere de Rover 75 ontwikkeld, maar al snel waren de Duitsers uitgekeken op Rover. Het merk ging zelfstandig verder, terwijl Land Rover werd verkocht aan Ford (dat ook al eigenaar was van Jaguar). Alleen Mini hield BMW onder haar vleugels, daarmee hadden de Duitsers grootse plannen.
Tot aan 2000 bleef dat merk de auto bouwen die in de basis gelijk was aan de Austin/Morris Mini zoals die in 1959 het licht zag. Eerdere pogingen om een vervanger te maken stranden of houden het simpelweg minder lang uit dan het origineel (Austin Metro/Rover 100). BMW ziet echter geen toekomst voor Mini als fabrikant van no-nonsens stadsauto’s, maar wil voortbouwen op de cultstatus die het origineel ondertussen heeft. In 1997 zien we daarvan de eerste tekenen als ze door Adrian van Hooydonk en Frank Stephenson ontworpen ACV30 Concept onthullen.
In 2000 toont BMW de MINI Cooper Concept, die in april 2001 vrijwel ongewijzigd in productie zou gaan. De eerste generatie MINI, die het tot 2006 uithoudt. Veel varianten zijn er niet, er is keuze uit de One, Cooper en Cooper S, met vanaf 2004 een Cabrio en de John Cooper Works Tuning Kit als optie voor de Cooper S. Als afsluiter krijgen we in 2006 nog even de Cooper S John Cooper Works GP, met kekke rode spiegeltjes, een flinke taartschep en opvallende vierspaaks wielen.
Generatie twee kondigt ook de komst van meer varianten aan. Niet alleen de eerder genoemde benzine-motoren, maar ook diesels. In 2005 volgt de Clubman, in 2009 de Cabrio, die in 2012 ook nog gezelschap krijgt van de Roadster, de Coupé en de Clubvan. Vanaf 2010 komt er een tweede modellijn met de vijfdeurs Countryman, in 2013 bijgestaan door de weinig succesvolle driedeurs Paceman.
Ondertussen zijn we toe aan de derde generatie MINI, die zoals bekend in ons eigen land van de band rolt. De Coupé, Roadster en Paceman zijn afgeschoten, de Cabrio en Clubman keren terug. Daarnaast is er nu ook een vijfdeurs hatchback en schijnt er zelfs aan een MINI Sedan gewerkt te worden. En dat terwijl we nog altijd (tevergeefs) wachten op een échte MINI. In 2011 toonde het merk de Rocketman, een conceptcar die qua formaat een stuk dichter in de buurt komt van de originele Mini, maar het tot op heden niet schopte tot een productiemodel.
Esra van Elk neemt de MINI Cooper S over van broer Berry in de Dutch Super Car Challenge
Esra van Elk (24), in het dagelijkse leven consultant bij Manpower, verruild haar door Koopman Racing geprepareerde BMW Z3 M3 voor de MINI Cooper S Turbo van haar broer Berry en gaat met de MINI rijden in de door haar vader georganiseerde Dutch Supercar Challenge.
“Vanaf mijn dertiende ging ik eigenlijk al met mijn vader mee naar het circuit”, legt Esra van Elk uit. “Toen mijn broer ook nog begon te racen was ik helemaal verkocht. Vooral ook toen zijn Mini van straatauto helemaal werd omgebouwd tot raceauto. Het is erg speciaal om dat van dichtbij te zien gebeuren!”
Berry heeft met zijn van een Turbo voorziene R53 meerdere successen behaald in de DSCC maar greep steeds net naast de 1e seizoensplaats. Onderstaande link gaat naar de helaas verouderde website van Berry van Elk. Hopelijk wordt deze geupdate om ons op de hoogte te houden van de verrichtingen van Esra.
V-Max MINI volgend seizoen niet meer in de DSC actief
Met de Finaleraces inmiddels ruim een maand achter de rug zijn veel teams van de Dutch Supercar Challenge inmiddels begonnen aan de voorbereidingen voor 2011. Veel teams en coureurs vragen zichzelf rond deze tijd dan ook af of ze met dezelfde auto doorgaan of dat ze in het nieuwe seizoen voor een nieuwe uitdaging gaan. Ronald van Loon, afgelopen seizoenen samen met Esra van Elk bestuurder van de Mini Cooper S Turbo van V-Max Racing, heeft die knoop inmiddels doorgehakt.
Van Loon maakt namelijk met de BMW M3 WTCC van Richard van den Berg de overstap naar de Supersport II-divisie. Omdat Esra van Elk in 2011 naar alle waarschijnlijkheid niet aan de start van de DSC verschijnt komt hiermee ook een einde aan het tijdperk van de Mini Cooper S Turbo van V-Max Racing waar Berry van Elk zijn DSC avontuur ook ooit mee begon. Misschien dat de Mini nog een enkele gastraces mee zal doen.
Berry van Elk stopt met MINI rijden in de Dutch Supercar Challenge
Berry van Elk is van zijn Minigeloof afgestapt en gaat komend seizoen met een Mosler MT900 GT3 uitkomen in de Dutch Supercar Challenge. Samen met 7 andere Mosler rijders gaat hij daar strijden om de titel in de nieuwe Mosler Challenge. De Mosler GT3 wordt aangedreven door de zevenliter LS7-motor uit de Chevrolet Corvette Z06. Stukje sneller dan de Cooper S dus.
Berry reed in de seizoenen 2004 t/m 2007 succesvol mee in een Electric Blue MINI Cooper S voorzien van een Turbo. Hij heeft echter nooit het kampioenschap in de Divisie Sport 1 kunnen pakken al is hij er in 2006 wel dichtbij geweest. In de voorlopige DSC deelnemerslijst staat nog wel vermeld dat Berry enkele races meedoet met zijn MINI Cooper S. We wensen Berry veel succes in zijn nieuwe auto.
Works Tuning kit nu ook voor de Cooper S automaat
De John Cooper Works-kit die de Mini Cooper S nog meer pep bezorgt, is nu ook leverbaar voor de versie met automaat. Het vermogen stijgt van 170 naar 203 pk.
Wie een Cooper S met automaat reed, moest het tot voor kort doen met de standaard 170 pk. Geen straf natuurlijk, maar de JCW-kit die het vermogen van 1.6 compressor een enorme boost geeft is erg populair onder Cooper S-rijders. Vandaar dat de officiële tuner aan de slag ging met de versie met automatische transmissie. Het vermogen stijgt niet zo fors als bij de versie met handbak (40 pk), maar de winst van 33 pk is nog altijd aanzienlijk. Daardoor sprint de automaat in 7,3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h. De JCW-kit is alleen als pakket leverbaar, dus niet af-fabriek, en kost net als voor de Cooper S met handbak 4.590 euro.
Autoweek
Bleekemolen twee keer Challenge winnaar tijdens MINI United Zandvoort 2007
Met een perfect resultaat heeft Jeroen Bleekemolen zijn eerste gastoptreden in de MINI Challenge (Aerdenhout/NL, Team ProSieben) afgesloten. Zaterdag en zondag werd een MINI Challenge race verreden op het circuit Zandvoort in het kader van het MINI United Festival. Na zijn zege op zaterdag kon de lokale Hollandse matador en DTM-professional ook op zondag zijn stempel drukken op de wedstrijd.
“Om er bij de MINI Challenge een keer bij te zijn was een geweldige belevenis. Ik heb er enorm veel plezier aan beleefd”, aldus de winnaar. “Ook de race op zondag winnen was enorm zwaar, ik moest mij vijf plaatsen naar voren vechten”, vatte Bleekemolen samen die vanaf startpositie zes in de tweede race was gestart. Op zaterdag begon Bleekemolen vanaf de eerste plaats zijn race.
Berry van Elk eerste op de Nürburgring bij start seizoen
Het had niet mooier of slechter kunnen beginnen. Eerste race uitval door een kapotte benzinepomp en de tweede achteraan starten en eerste worden. Het was een mooie en vooral zonnige start van het seizoen. Voor 2007 is het seizoen weer begonnen. Nog geen 2 weken geleden stond de Mini helemaal klaar om te testen op Zolder.
Op de Nurburgring in Duitsland kwamen alle rijders met hun teams voor de eerste keer dit seizoen bijeen. Twee jaar geleden was de eerste keer dat de DSC op de Nurburgring een race organiseerde, toen sneeuwde het en was het extreem koud en nat. Afgelopen week was het stralend weer wat voor een heel ander beeld zorgde.
Door het grote veld van 60 wagens zijn de races voor 2007 opgesplitst. Dit betekent dat de onderkant van het veld een aparte race rijdt zonder last te hebben van de snellere GT’s. En dit geldt natuurlijk ook andersom. Doordat de snelheidsverschillen tussen een Mini (sport divisie) en een Audi DTM uit de GT steeds groter worden begint het steeds gevaarlijker te worden.
Na 3 ronden in de kwalificatie begon de Mini te sputteren en stopte de benzine pomp ermee. Nog net een derde tijd kunnen neerzetten maar die positie was weinig waard met een Mini zonder benzinedruk. Het tijdschema zat zo in elkaar dat de race een uur later van start ging, uiteindelijk werd de wagen teruggesleept op de paddock en kon de reparatie beginnen. De standaard Mini bezinepomp was gestopt met functioneren. Jammer genoeg net vergeten een nieuwe pomp te bestellen dus even snel repareren was geen oplossing. Na wat fabricaties om het te verhelpen ging de race van start……zonder Mini op de derde plaats…
Door het missen van de race op zaterdag betekende dit achteraan starten en 14 wagens inhalen om op het podium te behalen. Na een opwarmronde gingen we met een rollende start op weg, niet iedereen zat even goed op te letten waardoor de eerste 6 wagens al voor de eerste bocht waren ingehaald. In de vijfde ronde aangekomen bij Bas Barenbrug ging de Exige van Kees Kreijnen kapot die al ver vooruit lag. Doordat Berry een race gemist had, had hij voor de pitstop geen extra strafseconden, Bas Barenbrug wel en moest langer in de pits staan. Net voor zijn pitstop verloor Bas zijn positie en kon het tempo niet meer bijhouden door concentratieverlies van een kapotte kardan. Uiteindelijk werd de finishlijn met 20 seconden voorsprong behaald en betekende 20 punten in het kampioenschap. Alles was voor het weekend weer goedgemaakt en gezien het feit dat we dit jaar toch echt kampioen moeten worden.
MINI Challenge in 2007 weer van start
Dit weekend gaat de MINI Challenge weer van start. Dat zal nog met de 210 pk sterke John Cooper Works R53 Cooper S zijn, en nog niet met de R56. Dit jaar staat er een extra mooie race op het programma die velen van ons gaan zien: de race op Zandvoort tijdens MINI United. De kalender van de MINI Challenge:
20. – 22. april Hockenheimring, (DTM)
07. – 09. juni Nürburgring, 24-uurs race
22. – 24. juni Zandvoort / Nederland, MINI United
20. – 22. juli Nürburgring, GP van Duitsland (Formule 1)
10. – 12. augustus Nürburgring, Oldtimer Grand-Prix
24. – 26. augustus Oschersleben, toerwagen-wereldkampioenschap (WTCC)
14. – 16. Sept. Spa-Francorchamps / België, GP van België (Formule 1)
28. – 30. Sept. Salzburgring / Oostenrijk, MINI Challenge finale
MINI Cooper S in de Dutch Super Car Challenge
Berry van Elk zag het meteen zitten: met een gepimpte MINI Cooper S de strijd aanbinden met de gevestigde orde van M3, GTA, Clio RS en Exige rijders. Bij de start van het seizoen werd er schamper gelachen om de eenvoudige MINI, zonder dikke spoilers en vleugels. Maar dat gelach verstomde al snel. Met de in eigen beheer geprepareerde 260 (!) pk turbomotor, reed Berry van de ene naar de andere podiumplaats.
Even leek een derde plaats in de finale op het TT Circuit Assen nog haalbaar. Berry: ‘maar in de eerste race was ik iets te gretig, dook in een gat wat er niet was en ging eraf. De tweede race reed ik weer in de kopgroep. Maar ja, net te weinig punten voor die derde plaats in de eindstand.
Toch ben ik niet ontevreden over het debuut van MINI in de DSC-geweld. Ik heb er drie vóór moeten laten gaan, maar heb er wel 30 achter me kunnen houden …’
BMW Pressclub
Back to Top