In den beginne (tot de facelift) werd een John Cooper Works pakket door de BMW/MINI dealer geïnstalleerd. De MINI kwam dus nieuw uit de fabriek als Cooper S en achteraf werd er een nieuwe compressor, cilinderkop, uitlaat, koudere bougies en een groter luchtfilter geïnstalleerd. En uiteraard ook nieuwe software. De prijs voor dit nageleverde pakket was destijds bijna 5000 Euro. Bij de introductie van de facelift R53 werd dit pakket in de fabriek in Oxford geïnstalleerd.
De compressor had een 11% kleinere pulley (meer omwentelingen per minuut, meer compressor druk) en een betere coating op de schoepen waardoor er 0,1 bar meer druk voorhanden was. De cilinderkop had grotere uitlaat poorten en er ging een groter luchtfilter in met een elektronisch gestuurde klep die boven de 3500 omwentelingen extra lucht bij liet. Door de klep was het compressor geluid ook beter hoorbaar.
Bij het pakket hoorde ook een nieuw kleppendeksel plaquette met JCW logo en uniek pakket nummer gepaard gaande met een certificaat uitgegeven door John Cooper Motorsport. Dit certificaat was ondertekend door Mike Cooper, de zoon van John Cooper. Mike was tevens eigenaar van JCM en het merk JCW totdat hij later de volledige rechten voor JCW en zijn bedrijf JCM verkocht aan BMW.
Autoweek testte samen met Beek Auto Racing een originele JCW op hun moderne rollenbank. Beek Auto racing is zeer goed bekend met MINI’s en vanaf het begin betrokken geweest met het tunen van 1ste generatie MINI’s via hun Minispeed en nauwe samenwerking met de NewMINIclub. Ze weten waar ze het over hebben.
De eigenaar van de JCW wou graag weten of zijn JCW een originele JCW is via een vermogensmeting. Via de eerder beschreven kenmerken zou dat al mogelijk moeten zijn maar het kan geen kwaad zo’n meting uit te voeren, al was het maar om te kijken of deze JCW met bijna 150.000km op de teller nog steeds in goede conditie is. Via de video van Autoweek en Rollenbank test van Beek Auto Racing gaan we zien of de originele 210 JCW peekaas nog steeds aanwezig zijn.
De laatste week van april 2016 is het vijftien jaar geleden dat de eerste New MINI van de band kwam rollen. Het Brits-Duitse scheurijzertje is in die jaren behoorlijk succesvol gebleken en er kwamen vele varianten. Tijd om terug te blikken: wat is de leukste MINI van de afgelopen vijftien jaar?
Esra van Elk (24), in het dagelijkse leven consultant bij Manpower, verruild haar door Koopman Racing geprepareerde BMW Z3 M3 voor de MINI Cooper S Turbo van haar broer Berry en gaat met de MINI rijden in de door haar vader georganiseerde Dutch Supercar Challenge.
Met de Finaleraces inmiddels ruim een maand achter de rug zijn veel teams van de Dutch Supercar Challenge inmiddels begonnen aan de voorbereidingen voor 2011. Veel teams en coureurs vragen zichzelf rond deze tijd dan ook af of ze met dezelfde auto doorgaan of dat ze in het nieuwe seizoen voor een nieuwe uitdaging gaan. Ronald van Loon, afgelopen seizoenen samen met Esra van Elk bestuurder van de Mini Cooper S Turbo van V-Max Racing, heeft die knoop inmiddels doorgehakt.
Berry van Elk is van zijn Minigeloof afgestapt en gaat komend seizoen met een Mosler MT900 GT3 uitkomen in de Dutch Supercar Challenge. Samen met 7 andere Mosler rijders gaat hij daar strijden om de titel in de nieuwe Mosler Challenge. De Mosler GT3 wordt aangedreven door de zevenliter LS7-motor uit de Chevrolet Corvette Z06. Stukje sneller dan de Cooper S dus.
De John Cooper Works-kit die de Mini Cooper S nog meer pep bezorgt, is nu ook leverbaar voor de versie met automaat. Het vermogen stijgt van 170 naar 203 pk.
Met een perfect resultaat heeft Jeroen Bleekemolen zijn eerste gastoptreden in de MINI Challenge (Aerdenhout/NL, Team ProSieben) afgesloten. Zaterdag en zondag werd een MINI Challenge race verreden op het circuit Zandvoort in het kader van het MINI United Festival. Na zijn zege op zaterdag kon de lokale Hollandse matador en DTM-professional ook op zondag zijn stempel drukken op de wedstrijd.
Het had niet mooier of slechter kunnen beginnen. Eerste race uitval door een kapotte benzinepomp en de tweede achteraan starten en eerste worden. Het was een mooie en vooral zonnige start van het seizoen. Voor 2007 is het seizoen weer begonnen. Nog geen 2 weken geleden stond de Mini helemaal klaar om te testen op Zolder.
Dit weekend gaat de MINI Challenge weer van start. Dat zal nog met de 210 pk sterke John Cooper Works R53 Cooper S zijn, en nog niet met de R56. Dit jaar staat er een extra mooie race op het programma die velen van ons gaan zien: de race op Zandvoort tijdens MINI United. De kalender van de MINI Challenge:
Back to Top