In den beginne (tot de facelift) werd een John Cooper Works pakket door de BMW/MINI dealer geïnstalleerd. De MINI kwam dus nieuw uit de fabriek als Cooper S en achteraf werd er een nieuwe compressor, cilinderkop, uitlaat, koudere bougies en een groter luchtfilter geïnstalleerd. En uiteraard ook nieuwe software. De prijs voor dit nageleverde pakket was destijds bijna 5000 Euro. Bij de introductie van de facelift R53 werd dit pakket in de fabriek in Oxford geïnstalleerd.
De compressor had een 11% kleinere pulley (meer omwentelingen per minuut, meer compressor druk) en een betere coating op de schoepen waardoor er 0,1 bar meer druk voorhanden was. De cilinderkop had grotere uitlaat poorten en er ging een groter luchtfilter in met een elektronisch gestuurde klep die boven de 3500 omwentelingen extra lucht bij liet. Door de klep was het compressor geluid ook beter hoorbaar.
Bij het pakket hoorde ook een nieuw kleppendeksel plaquette met JCW logo en uniek pakket nummer gepaard gaande met een certificaat uitgegeven door John Cooper Motorsport. Dit certificaat was ondertekend door Mike Cooper, de zoon van John Cooper. Mike was tevens eigenaar van JCM en het merk JCW totdat hij later de volledige rechten voor JCW en zijn bedrijf JCM verkocht aan BMW.
Autoweek testte samen met Beek Auto Racing een originele JCW op hun moderne rollenbank. Beek Auto racing is zeer goed bekend met MINI’s en vanaf het begin betrokken geweest met het tunen van 1ste generatie MINI’s via hun Minispeed en nauwe samenwerking met de NewMINIclub. Ze weten waar ze het over hebben.
De eigenaar van de JCW wou graag weten of zijn JCW een originele JCW is via een vermogensmeting. Via de eerder beschreven kenmerken zou dat al mogelijk moeten zijn maar het kan geen kwaad zo’n meting uit te voeren, al was het maar om te kijken of deze JCW met bijna 150.000km op de teller nog steeds in goede conditie is. Via de video van Autoweek en Rollenbank test van Beek Auto Racing gaan we zien of de originele 210 JCW peekaas nog steeds aanwezig zijn.
Jullie kennen misschien wel Fireball Tim, bekend in Amerika van het tunen van dragauto’s. Hij heeft ook een MINI onder handen genomen en heeft de snelste MINI van het moment gemaakt. Naar verluid met standaard motor kop maar met een hele dikke turbo.
Wat gaat er in volwassen mensen om die 68.000 euro in een getunede Mini Cooper S investeren? Misschien sluimert er diep van binnen een Porsche-Killer instinct, de David-verslaat-Goliath wens. Het kippevel gevoel als de kleine uit Engeland bij het stoplicht een Porsche Boxster er uit trekt. Franz Hölzl van MTH-Tuning kan zulke mensen helpen. Hij vindt zelfs bij een af fabriek getunede John Cooper Works Mini (210 pk) zelfs nog meer vermogen, zelfs 30 pk meer. Met gemodificeerde software en bijbehorend spruitstuk met speciale katalysator wordt de kleine opeens groot. 244 pk zorgen er voor dat al na 5,3 seconden de 100 km/h wordt gehaald. Boven de 2000 toeren begint een waar toerental inferno tot pas bij 7000 toeren schakelen moet worden. Het zoemen van compressor klinkt daarbij als een zwerm boze killer-bijen terwijl achteraan de Fox uitlaat flink brult. Nu is het nog zaak elke cent terug te vinden van de geïnvesteerde 68.000 euro.
Mini komt met een gelimiteerd model om de Mini Challenge extra onder de aandacht te brengen. Er worden 100 exemplaren van de 210 pk sterke speciale Mini gebouwd.
De Duitse tuner Hamann heeft de Mini aangepakt. Voor alle motorvarianten biedt het bedrijf tuning aan en ook het uiterlijk laat Hamann niet ongemoeid.
Extra pk’s onder de motorkap zijn bijna altijd welkom. Het hele motorblok van deze Cooper S werd door Fireballed Racing binnenste buiten gekeerd en er werd o.a. een Garrett GT3071R turbo samen met een lachgas installatie gemonteerd. Het was een pittige “open hart operatie” maar het resultaat onder de kap ziet er indrukwekkend uit (waar laat je het allemaal, zie foto’s). Verder kreeg de MINI een rolkooi van 22 millimeter dikke staven en staat het geheel op 18 inch (doorgaans rokend) rubber.
Tuner AC Schnitzer heeft zich vergrepen aan de Mini Cabriolet. Niet alleen een uitgebreide spoilerset, maar ook wijzigingen aan de motor onderscheiden de creatie van AC Schnitzer van de standaard Mini.
Back to Top