Vlog van Autovisie met enthousiaste video review van de eerste GP. In de meeste gevallen accuraat weergegeven al zijn enkele aangegeven opties voor een JCW in het algemeen en niet specifiek voor de GP, zoals het verlaagd onderstel.
R53 JCW GP
Autotest MINI Cooper GP Works, kermis MINI
Deze Mini-met-de-langste-naam-ooit is vrij uniek. Van de Mini Cooper S John Cooper Works GP worden er namelijk maar 2.000 gebouwd, waarvan twintig voor ons landje. Ze zijn allemaal al verkocht, maar de importeur heeft een exemplaar voor ons achtergehouden.Om de ‘oude’ Mini een passend afscheid te geven, werd bij huistuner John Cooper het verzoek neergelegd om de ultieme Mini te creëren. Zo werd de Mini Cooper S John Cooper Works met GP-kit geboren. Als je ‘m zo ziet, lijkt het wel alsof Mike Cooper een bestaande Cooper S Works uit het magazijn heeft getrokken en deze heeft opgedirkt met spullen van de kermis.
Rode buitenspiegels, een wit dakkie met achterop een flinke spoiler, een omrande luchthapper in de motorkap met de letters GP erin, oranje reflectoren op de wielkasten, zilverkleurige openingen in voor- en achterspoiler, brede dorpels en grote open wielen; alsof een kind een middagje met de schminkspullen heeft gespeeld.
Het dashboard van de GP komt overeen met dat wat we kennen uit andere Mini’s – onovertroffen in originaliteit. De grootste verrassing zit achterin, of beter gezegd: niét achterin. Waar normaal gesproken een achterbankje staat, treffen we een horizontale ‘stang’ aan. Die zorgt voor meer stijfheid van de carrosserie en gewichtsbesparing. Daar draait het bij de Works GP om. Er werd ook bezuinigd op isolatiemateriaal; lichtmetalen draagarmen maken de achterwielophanging minder zwaar en lichtgewicht wielen doen ook hun duit in het zakje om de kilo’s te reduceren. De afslankkuur is goed geweest voor een gewichtsbesparing van zo’n 50 kilo.
Galmbak
Leuk hoor, die achterbank eruit slopen, maar wat je overhoudt, is een onwijze galmbak. Nu vinden we dat in het geval van de Mini geen enkel probleem, het accentueert nog beter die heerlijke uitlaatgeluiden en het ‘gebrabbel’ dat de twee eindpijpjes uitbraken. Al hebben we onze twijfels of je dat op de lange duur nog steeds lekker vindt.
Het motortje is door de firma Cooper nog verder op scherp gezet dan in het geval van de Works. Dankzij aanpassingen aan onder meer de compressor, intercooler, luchtfilter en injectoren perst het 1.6’je er nu maar liefst 218 pk en 250 Nm uit.
De mechanische kakofonie van de compressor is meer aanwezig dan ooit en dit verleidt je keer op keer het gaspedaal volledig in de trappen. Bij 7.100 tpm komt het vermogen volledig tot z’n recht, maar de GP wil in elke versnelling graag vooruit. Volgens z’n bouwers moet je de 100 km/h al in 6,5 seconden kunnen aantikken, onze apparatuur bleef op 6,9 tellen steken – nog altijd donders snel.
Op stuurgebied is de Mini altijd al een van onze favorieten geweest en deze GP doet daar nog een schepje bovenop. Dankzij het limited-slipdifferentieel wordt een doorslaand binnenste voorwiel in de kiem gesmoord, eventueel bijgestaan door (zonder meerprijs leverbare) tractie- en/of stabiliteitscontrole. Deze systemen zijn geen overbodige luxe. 218 pk op de voorwielen is ook niet niks en bakken onderstuur zijn het logische gevolg van gasgeven en insturen zonder beleid.
Wie z’n rechtervoet goed beheerst en de overdosis grip en tractie tot z’n recht laat komen, kan met de Mini ongelofelijk hard de bocht om. Overigens liggen de versnellingen van de Mini zeer dicht op elkaar, als een echte racebak. Dat is leuk en functioneel voor het sprinten, maar als je dan toch zes verzetten hebt, hadden ze de ‘6’ best als overdrive mogen gebruiken – scheelt weer in geluid. De remmen zijn bijzonder bijterig, maar we moeten toch concluderen dat een remweg van 39,5 meter van 100 km/h naar stilstand niet heel indrukwekkend is.
Signalement
| Merk | Mini |
| Model | Cooper S John Cooper Works Gp Kit |
| Carrosserie | 3-deurs, Hatchback |
| Transmissie | 6 versnellingen, Handgeschakeld |
| Aandrijving | Voor |
| Testjaar | 2006 |
| Prijs | € 43.900 |
Specificaties
| Brandstof | Benzine |
| Motor | 4-cil. in lijn |
| Cilinderinhoud | 1.598 cc |
| Maximaal vermogen | 160 kW / 218 pk bij 7.100 tpm |
| Maximaal koppel | 250 Nm bij 4.600 tpm |
| Lengte / breedte / hoogte | 3.655 mm / 1.688 mm / 1.416 mm |
| Wielbasis | 2.467 mm |
| Massa leeg | 1.095 kg |
| Laadvermogen | 475 kg |
| Banden | 205/40R18 |
| Topsnelheid | 240 km/h |
| Acceleratie 0-100 km/h gemeten | 6,9s (6,5s) |
| Acceleratie 50-80 km/h in 3 / 4 | 3,4s / 4,5s |
| Acceleratie 80-120 km/h in 4 / 5 | 5,4s / 7,3s |
| Brandstofverbruik gemeten | 11,8 l/100km (fabrieksopgave: 8,6 l/100km) |
| CO2-uitstoot | 207 g/km |
- + Prestaties
- + Geluid
- + Grip en tractie
- – Prijs
- – Gebruiksmogelijkheden
- – Remmen
Autoweek
Rij-impressie MINI John Cooper Works GP
De overtreffende trap van de Mini Cooper S Works is de Cooper S met John Cooper Works GP-kit. Door de jongste ingrepen van de legendarische Britse huistuner van het merk heeft de Mini meer kracht dan ooit bij minder gewicht. Een garantie voor vrachtladingen rijgenot. Van de gelimiteerde oplage van 2.000 stuks zijn er 20 aan Nederland toebedeeld, en die zijn helaas alle verkocht.
De relatie tussen Britten en Duitsers is niet altijd te kenschetsen als even ontspannen. En de Duitse infiltratie in de Britse auto-industrie ligt bij de eilandbewoners gevoelig. De bemoeienis van onze oosterburen met het merk Mini lijkt daarop een uitzondering te vormen. De Engelsen zijn nog altijd helemaal wild van de Mini; niet alleen van de originele, ook het onder auspiciën van München geproduceerde model wordt breed geaccepteerd. Dat de gerenommeerde tuner John Cooper Works ook de mouwen opstroopt om de nieuwe Mini onder handen te nemen, zegt veel over de Britse acceptatie van het model; en dat moeder BMW de garanties van getunede Coopers overneemt, bewijst dat de kwaliteit van de tuningskits aan de hoge Duitse eisen voldoet. De Mini gaat als warme broodjes over de toonbank. En niet slechts aan de overkant van de Noordzee, wereldwijd weet de auto veler harten te veroveren. In Nederland hoeft de dealer evenmin bang te zijn dat hij met z’n Mini’s blijft zitten. Vrijwel alle exemplaren zijn al verkocht voordat ze op Nederlandse bodem belanden. Voor de krachtigste Mini tot nu toe, de Cooper S Works GP, die vanaf volgende maand leverbaar is, geldt dat eveneens. Vergeet dat ‘leverbaar’ maar; alle Works GP hebben reeds een eigenaar gevonden. En die weten zich verzekerd van een exclusief model. Mini bouwt slechts 2.000 exemplaren, en daarmee is de kous af. Aangezien er maar 20 voor ons land beschikbaar zijn, zullen we ‘m maar zelden zien.
Oorlogskleuren
Maar over het hoofd zien, zul je ‘m zeker niet. Het uiterlijk is sportief, zonder dat het extremiteiten vertoont. De Cooper S Works GP is er alleen in het grijsblauw metallic met een zilverkleurig dak. Aan de bestuurderskant staat duidelijk zichtbaar het productienummer. De buitenspiegels hebben een lik rode verf gekregen, zodat ze fraai contrasteren met de kleur van de koets. De wielkasten worden gesierd door grote 18 “-wielen, waarachter opvallende rode remklauwen schuilgaan. Dorpelverbreders doen de Mini er lekker dik uitzien. De enorme taartschep boven aan de achterruit is waarschijnlijk het meest in het oog springende element van de exclusief voor de Works GP ontwikkelde bodykit. Die taartschep zit er overigens niet louter voor de show; hij weet daadwerkelijk een grotere neerwaartse druk te genereren.
En gezien het prestatiepotentieel kan de Mini dat best gebruiken. De Cooper S Works had al een imponerend curriculum: 200 pk, 240 Nm, een topsnelheid van een kleine 230 km/h en een sprint van 0 naar 100 km/h in 6,7 seconden. Bij Mini vonden ze klaarblijkelijk dat het allemaal nog wat spectaculairder mocht, en de firma Cooper ontwikkelde daartoe de Works GP-kit. De huistuner van het merk heeft de compressor van de 1,6-liter turbomotor van de Cooper S vervangen door een die meer omwentelingen maakt en meer druk opbouwt. Een gewijzigd luchtfilter zorgt ervoor dat de turbo meer lucht kan inhaleren. De motor heeft verder andere injectoren gekregen, en een efficiëntere intercooler. Ten opzichte van de krachtbron van de Cooper S Works kan de motor van de Cooper S Works GP 200 tpm meer draaien. Het maximumvermogen van 218 pk, 18 meer dan de S Works, komt vrij bij 7.100 tpm. De Works GP heeft een hoogste koppel van 250 Nm, dat volledig beschikbaar is bij 4.600 omwentelingen van de krukas. Tussen beide toerentallen laat de compressor zich nadrukkelijk horen.
Zingende klanken
De letters GP in de typeaanduiding staan voor Grand Prix. Waar beter kun je dan de nieuwe Cooper S Works GP op z’n merites beoordelen dan op het circuit? Daar maakt de Mini je al binnen een ronde verslaafd aan het gierende geluid van de compressor, die herinneringen oproept aan de zingende klanken van de illustere voorganger van de huidige Mini. Bij het origineel was het geluid echter afkomstig van de versnellingsbak. Maar de grootste kick komt pas als je het gaspedaal tegen het schutbord trapt. Het is van belang om de motor op toeren te houden. De compressor zorgt weliswaar voor een vloeiende vermogensopbouw, het maximale koppel komt pas vrij bij 4.600 tpm. De Works GP accelereert in 6,5 seconden naar 100 km/h, da’s niet zo veel sneller dan de bestaande Works-versie, maar veel indrukwekkender zijn de tussensprints, die in de praktijk vaker voorkomen. Bij iedere trap tegen het gaspedaal schiet de snelheidsmeter met een enorme vaart omhoog, en de remmen halen met speels gemak weer alle snelheid uit de Mini, waarbij je niet moet schrikken van de bips van de auto die even de lambada lijkt te gaan dansen als gevolg van de lastwisseling naar de voorzijde. Verder dan een aanzet tot een beetje wiebelen komt het niet. En zo sprint je van bocht naar bocht.
Onderstuur is de voorwielaangedreven Works GP uiteraard niet vreemd, en het binnenste voorwiel verliest al rap adhesie met het asfalt wanneer je ruw een bocht rondt. Maar door eenvoudig van het gas te gaan, hervindt het wiel weer grip en laat je de neus weer dieper de bocht indraaien. Het kost nog verbazend veel moeite om de achterkant te laten opkomen. Tot op hoge snelheid doet de kont van de Mini slechts een stapje opzij bij het abrupt gas loslaten, om vervolgens gewoon het ingezette spoor te volgen. Het DSC stabiliteitscontrolesysteem is een optie op de Cooper S Works GP, maar alle Nederlandse auto’s hebben het aan boord. Wie het laat aanstaan, kan vrijwel geen schade aanrichten. Vrij snel grijpt het in door het motorvermogen te ‘knijpen’ en remingrepen te plegen. Het laat slechts een heel geringe mate van glijden toe, zodat je toch het idee hebt een beetje met de Mini aan het spelen te zijn. Het stuurgedrag is ook bij de snelste versie van de Mini als van een kart. De auto hoeft zich niet eerst te zetten; sturen is de hoek om. Met z’n vermakelijke weggedrag blijft de Cooper Works GP je plezieren.
Met het oog op een optimale wegligging en stabiliteit heeft Mini getracht de Works GP zo licht mogelijk te maken. Verschillende onderstelcomponenten zijn in aluminium uitgevoerd en een achterbank ontbreekt. Ook een airconditioning zit niet in het standaardpakket. Door alle ingrepen heeft de GP circa 50 kilogram aan gewicht verloren, en dat maakt dat ‘ie wendbaarder aanvoelt dan de 200 pk sterke Works. De Nederlandse importeur heeft overigens besloten wel op alle Mini’s airco te schroeven. Recaro-sportstoelen zijn standaard, evenals een radio-cd-speler.
Niet dat het er nu nog veel toe doet, want er is geen Cooper S Works GP meer te krijgen – of je moet eens goed zoeken naar een enkel resterend exemplaar in het buitenland – maar de vraagprijs bedraagt € 43.900. Neem het maar voor kennisgeving aan. We houden ‘m evenwel hoog op onze verlanglijst en hopen dat een van de bevoorrechte eigenaren er wellicht vroegtijdig afstand van wenst te doen. Al kunnen we ons dat nauwelijks voorstellen…
Autoweek
John Cooper Works GP de weg op
Dezer dagen gaan de eerste MINI Cooper S modellen die al in de fabriek in Oxford zijn uitgerust met een John Cooper Works GP kit de weg op. Van deze Limited Edition met een oplage van slechts 2.000 stuks heeft de Nederlandse MINI organisatie er 20 weten te bemachtigen.
De Cooper S met JCW GP kit is in elk opzicht een fast mover – want GP staat voor Grand Prix … Vergeleken met een ‘standaard’ MINI Cooper S hebben de engineers in Oxford bij de conversie maar liefst 50 kilo weten te besparen. Samen met het tot 218 pk opgevoerde motorvermogen levert dat ongekend sportieve prestaties op.
Met de JCW GP kit accelereert de MINI Cooper S binnen 6,5 sec naar de 100 km/h. Topsnelheid: 235 km/h. En dat is een nieuw hoogtepunt in de roemruchte historie van MINI fabriekstuning. Goed om te weten: er zijn ook JCW kits voor montage door de MINI dealer.
MINI JCW GP snel weg in Engeland
De MINI GP is volledig uitverkocht in Engeland voordat er maar één iemand in deze MINI heeft gereden. Er zullen over de hele wereld maar 2000 exemplaren van deze MINI GP gaan rondrijden dus exclusief kunnen we hem wel noemen. Toen in oktober 2005 er melding gemaakt zou worden van de MINI Cooper S met John Cooper Works GP kit kregen 444 Engelsen een kans om vanaf juli 2006 met deze flitsende MINI rond te gaan rijden. De MINI GP’s blijken in trek in Engeland. Inmiddels heeft men geprobeerd nog 15 extra MINI GP’s ergens anders op de wereld los te peuteren, hetgeen ook is gelukt. In Engeland straks dus 459 MINI GP’s. De overige MINI GP’s zullen hun plekje in de rest van de wereld gaan krijgen, Vooral in Amerika, Duitsland en Zwitserland is er veel interesse voor de MINI GP.
MINI zal de eerste MINI GP- genummerd met 0001 op het dak – presenteren op de 2006 British International Motor Show over een maand in London’s Docklands.
De tweezitter MINI GP – geleverd met de exclusieve Thunder Blue Metallic lak en Pure Silver gekleurd dak – geeft 218 pk en weegt ongeveer 40 kilo minder dan de standaard MINI Cooper S.
De accelaratie van de MINI GP zal 6,5 seconden zijn om de naald bij de honderd kilometer per uur te krijgen (vergelijkbaar met de Lotus Elise S). De topsnelheid zal 235 km per uur bedragen.
Verder zitten er nog 18 inch JCW velgen onder, DSC, airconditioning en een multifunctioneel stuurwiel. Om lekker te zitten krijg je ook nog 2 recaro sportstoelen in de MINI GP.
Doordat de MINI GP al volledig is uitverkocht voordat er überhaupt eentje op de weg is schaart MINI zich bij een select gezelschap van producten waarmee dit ook gebeurde. Denk hierbij aan de 399 Ferrari Enzo’s en de eerste 200.000 Sony Playstation 2’s. Ook deze waren allemaal besteld voordat ze geleverd konden worden.
MINI onthult de prijs van de JCW GP
Aan het lange wachten komt nu snel een einde: voor liefhebbers van de snelste MINI aller tijden maakt BMW Group Nederland nu de prijs bekend: 43.900,- euro. Daarvoor mogen in juli de eerste MINI Cooper S modellen met een John Cooper Works GP kit de weg op.
Van deze Limited Edition met een oplage van slechts 2.000 stuks heeft de Nederlandse MINI organisatie er 20 weten te bemachtigen. Want over de gehele wereld draait de verkoop op volle toeren en naar het zich nu al laat aanzien is de Cooper S met JCW GP kit in elk opzicht een fast mover – GP staat voor Grand Prix…
Less is more. En dat geldt zeker als het gaat om het gewicht van deze bijzonder sportieve uitvoering. Vergeleken met een ‘standaard’ MINI Cooper S hebben de engineers in Oxford bij de conversie naar de Limited Edition met JCW GP kit maar liefst 50 kilo weten te besparen. Samen met het tot 218 pk opgevoerde motorvermogen levert dat ongekend sportieve prestaties op.
Met een John Cooper Works GP kit accelereert de MINI Cooper S binnen 6,5 sec naar de 100 km/h. Topsnelheid: 240 km/h. En dat is een nieuw hoogtepunt in de roemruchte historie van MINI fabriekstuning. De 218 pk / 160 kW bij 7.100 1/min maken de MINI Cooper S tot een echte sportwagen.
Meer details Works GP bekend
Vandaag zijn ook de foto’s van het interieur gepubliceerd op de BMW Pressclub website. Meest opvallende daarbij is wel de oplossing die gekozen is ter vervanging van de achterbank. Zoals bekend is de achterbank achterwege gelaten om gewicht te besparen. Op de plaats van de achterbank is nu een stang geplaatst die de stijfheid van de carrosserie moet verhogen. De vrijgekomen ruimte is ‘afgewerkt’ door Bertone.
Wat verder opvalt zijn de antraciet achtergronden van de meters (tot 250 km/h met verlicht streepje), de handgrepen voor de achterpassagiers (die er dus niet kunnen zitten), ontbreken van de luidsprekers achter en de afwezigheid van de achterruitenwisser.
De JCW GP krijgt een substantiële upgrade
De JCW GP, die velen teleurstelde in Misano met slechts 8 pk extra vermogen, 50 kilo minder gewicht en discutabele styling, zal voor een verrassing gaan zorgen op de Autoshow van Genève.
Om voor een verdere gewichtsreductie te zorgen zullen meer aluminium panelen van specialist Bertone gebruikt worden, zoals de motorkap en de achterklep. Dit zorgt voor een gewichtsbesparing van 50% t.o.v. de standaard panelen.
Het gerucht gaat dat BMW verder mikt op een vermogen van 230 pk, en dat de styling onderling meer samenhang zal krijgen. We zullen het zien in Maart op de Autoshow van Genève.
Back to Top