R53 | R52 | R50 | R54 MINI

Alles over de 1ste generatie MINI's 2001 - 2006

R50 Cooper/One

Zo’n M7 Cooper is echt een hele leuke auto!

M7 Racing CooperEen leuk verslag van Roy Monden over de onlangs verreden race in de Cooper Cup 2007 op het TT-circuit van Assen. Een klein stukje uit het M7 Racing en Autosportnieuws nieuwsbericht:

“Na de start was het even kijken waar de kansen lagen en gassen met die MINI Cooper en door naar de koppositie. Doordat het vermogen en de snelheid natuurlijk een stuk minder is dan die van de BRL-V6 heb je wat meer de tijd om je positie en taktiek te bepalen. Maar wat stuurt zo’n Cooper scherp, lijkt wel een kart. Nu is het endurance racen ook iets heel anders dan een sprintrace en vergt een totaal ander uitgangspunt. De auto heel houden en toch tempo maken is het motto.

Nu heb ik in het begin van mijn racecarrière al eerder endurance gereden samen met Leo Kemmer in de Seat Ibiza. Toen was ik vijftien jaar en reed met een Duitse licentie. Maar goed wij gaan terug naar de race waar ik na enkele ronden al een gat had geslagen van plm. 200 meter op nummer twee. Daarna heb ik de voorsprong verder kunnen uitbouwen en uiteindelijk lag ik twee volle ronden voor op de nr. twee van het veld.”

Drie nieuwe MINI thema’s

MINI SevenOude namen worden weer nieuw leven ingeblazen. De speciale versies Seven, Park Lane en Checkmate maken het modellenaanbod bij Mini vooral kleurrijker.

De Seven leent zijn naam van de Austin Seven, de naam die de Mini in 1959 bij zijn introductie had. De moderne Seven is verkrijgbaar als Mini One en Mini Cooper. De nieuwe metallic carrosseriekleur Solar Red is exclusief voor de Seven. Kopers van de Cooper Seven kunnen het dak in zilverkleur laten uitvoeren. De opvallende 7 afgebeeld onder het voorste linker zijknipperlicht en op het rechter achterspatscherm hoort er eveneens bij. Verder bevat het pakket 15-inch lichtmetalen velgen, mistlampen voor, witte zijknipperlichten en een dakspoiler.

De Park Lane heeft zijn naam geleend van een speciale serie van de originele Mini uit 1987. Het Park Lane pakket is verkrijgbaar i.c.m. met alle versies. De auto is herkenbaar aan de donkergrijze metallic lak, de chromen details en de speciale 16-inch lichtmetalen velgen. Dat de Park Lane vooral stijl moet uitstralen is in het interieur te zien. Met leer beklede zittingen en stuur en extra chroom benadrukken dit. Automatische airco is ook standaard. De Checkmate is de sportieve editie uit de serie. De naam werd al eerder gebruikt in 1990. Het pakket omvat 17-inch lichtmetalen velgen, het logo met de finish vlag op de voorspatschermen, een in zilverkleur uitgevoerd dak en een blauwmetallic carrosseriekleur. In het interieur vinden we met een stof/leer combinatie beklede sportstoelen en een met leer bekleed stuur.

De Checkmate is verkrijgbaar als Cooper en Cooper S. De genoemde kleuren zijn exclusief verbonden aan de speciale versies, maar afhankelijk van de uitvoering zijn ook andere kleuren te bestellen. Vanaf september 2005 staan de speciale Mini’s bij de dealer.

Autoweek

Snellere MINI’s – facelift introductie

MIN Cooper JCWMini grijpt de Autosalon van Parijs aan om nog eens de aandacht te vestigen op het toegenomen vermogen van de Cooper S. Daarnaast is ook de Works-versie daarvan krachtiger geworden.

Sinds enige tijd heeft de Cooper S 170 pk, in plaats van 163; het maximum koppel nam met 10 Nm toe naar 220. Dat brengt de Mini naar een topsnelheid van 222 km/h. De sprint van 0 naar 100 legt de auto af in 7,2 seconden.

De Mini Cooper S Works wordt ook krachtiger. John Cooper Works Tuning leverde al enige tijd een tuningkit waarin onder meer wijzigingen aan de compressor, cilinderkop en het luchtfilterhuis. Nu zijn de technieken nog verder verfijnd. Het resultaat is een Mini met een topsnelheid van 230 km/h. In 6,6 seconden sprint de Works van 0 naar 100. Daarnaast levert John Cooper voor alle types Mini verfraaiingen voor aan de carrosserie en diverse accessoires.

Voor het modeljaar 2005 voert Mini verschillende modificaties door aan alle modellen. Zo zijn er voortaan koplampen achter helder glas en achterlichten met LED´s. De versnellingsbak van de Mini One en de Cooper werden enigszins aangepast, de prestaties bij sprints tussen de 80 en de 120 km/u moeten hierdoor soepeler verlopen. Tot slot levert Mini voortaan ook een glazen schuifdak over de gehele breedte van de auto en met een lengte van 40 cm.

Aan de ombouw van een Mini Cooper S naar een Works hangt een prijskaartje van 4.590 euro. Het Works pakket is ook leverbaar op de Cooper S cabriolet en kan via de Mini Centers worden ingebouwd.

Autoweek

21-persoons MINI

21-persoons MINIEr zijn atleten voor nodig om 21 personen in een Mini te krijgen. Geen betere stad om zo´n recordpoging te ondernemen dan Athene.

Voor de recordpoging werden 21 slangenmensen geselecteerd. Het evenement was pas geslaagd als de ramen en deuren van de auto nog op een normale manier konden sluiten. Toen de laatste passagier zijn benen maximaal had ingetrokken kon het laatste portier dicht en was de recordpoging geslaagd. Overigens stond het vorige recordaantal passagiers in een Mini op 20 personen.
De recordpoging werd gedaan in de Galea Club, een strandtent onder de rook van Athene. Die club biedt ook onderdak aan de stretched Mini met bubbelbad, waarover we enkele weken geleden berichtten.

Autoweek

MINI krijgt meer

MINI CooperMini heeft een aantal verbeteringen aangekondigd, die met ingang van de productie van 1 september 2003 zullen worden doorgevoerd op alle auto’s.

De standaarduitrusting wordt uitgebreid met koplampen die nog 40 seconden blijven branden nadat de auto is afgesloten, zodat de inzittenden veilig hun bestemming kunnen bereiken. Verder komt er een extra digitaal display voor de toerenteller, zullen de knipperlichten knipperen als de auto wordt afgesloten of geopend en gaan de portieren weer op slot als na het ontgrendelen de portieren niet zijn geopend. Verder zullen onder 3 km/h de ruitenwissers automatisch van de langzame stand overgaan in de intervalstand.
De Mini One en One D krijgen bovendien nieuwe wieldoppen en de Cooper S zal voortaan ook in de kleur Pepper White leverbaar zijn, terwijl de kleur rood metallic uit het optiepakket wordt verwijderd.

Het stuurwiel bekleed met geperforeerd leer, zoals we dat kennen van de Cooper S, wordt standaard geleverd op alle auto’s die zijn uitgerust met leer/stof of leren bekleding. Tot slot wordt de boordcomputer standaard geleverd op de Zout-, Peper- en Chili-uitvoeringen.

Autoweek

MINI met dieselmotor

MINI ONE DDe Mini One D zal in Genève zijn wereldpremière beleven. Het is de vierde versie in de Mini-serie en de eerste Mini ooit met een dieselmotor.

De krachtbron in de Mini is een 1.4-liter viercilinder direct injection dieselmotor met common-rail inspuiting, een turbo en een intercooler. Hij is samen met Toyota ontwikkeld. De motor levert 75 pk en heeft een maximum vermogen van 180 Nm bij 2000 tpm. Het gemiddelde brandstofverbruik ligt op 1:12,5, waardoor de actieradius van de Mini One D op 625 km komt. De zesversnellingsbak van de D-versie is speciaal is afgesteld op de samenwerking met de dieselmotor. De Mini One D sprint in 13,8 seconden van 0-100 km/h.

De Mni One D is herkenbaar aan de grotere luchtinlaten aan de voorkant. Een bumperskirt achter verbergt de uitlaat. Aan de zijkanten zien we Cooper S dorpels en het logo op de achterklep. De dieselversie komt niet naar Nederland omdat importeur BMW Nederland de verhouding tussen prijs en prestaties niet goed genoeg vindt. De versie is overigens speciaal ontwikkeld voor Frankrijk, Spanje en Italië, de diesellanden bij uitstek.

Autoweek

One D

Nu ‘klopt’ ook de Mini
De Mini is nu standaard beschikbaar met dieselmotor. De 1,4 liter levert 75 pk met een top van 165 km/u.

Welkom in de dieselclub! Mini presenteert op de autosalon van Genève de eerste Mini met standaad een dieselmotor – de Mini One D. De 1,4 liter motor werd tezamen met Toyota ontwikkeld en levert 75 pk. Dat is genoeg voor een topsnelheid van 165 km/u. Het maximale koppel bedraagt 180 Nm bij 2000 toeren. De print van 0 naar 100 km/h haalt de viercilinder in 13,8 seconden.

Een echte racedwerg hebben de mensen uit Bayern dus niet neergezet. Daar tegenover staan een gunstig verbruik en betrouwbaarheid: 4,8 diesel gemiddeld moeten volstaan voor 100km. Afhankelijk van de rijstijl is het mogelijk om met één tank 1000 km te rijden. Om dat te bewerkstelligen is de zesde versnelling ingezet als verbruiks- en toerentalverlager.

Het stabiliteits- en traktiecontrolesysteem (ESP) heeft de Mini One D anders dan de benzine-broeders standaard aan boord. Net zoals ABS, vier airbags, CBC en EBD. Uiterlijk verschillen ze enkel in het opschrift op de kofferdeksel, de van de Cooper S overgenomen zij-spoiler, het front met grotere luchtinlaten en de verborgen knalpijp. De precieze prijs (waarschijnlijk 1500 euro meer als de Mini One) maakt BMW nog bekend in Genève. Vanaf 14 juni is de diesel verkijgbaar in Duitsland.

MINI nu ook met CVT voor ONE en Cooper

CVT voor One en CooperEr komen steeds meer versies van de Mini uit. Na de Cooper S hebben we nu ook een versie met continue variabele transmissie, de Mini automaat. Wie zelf wil schakelen kan dat trouwens in deze versie ook werkelijk doen.

Sinds kort levert BMW zijn Mini met continu variabele transmissie. De CVT is beschikbaar voor zowel de One als de Cooper en kan door de kleine pook in ´S´ ofwel de sportstand zetten, waarbij de bak sneller opschakelt naar een hoger toerental. Daarnaast heb je door de pook naar rechts te duwen manueel schakelen. Duw je de pook naar voren, dan schakelt de bak terug, naar achteren, schakelt hij op. Er zijn zes versnellingen beschikbaar. Vanaf september kan je trouwens manueel schakelen door knoppen aan het stuur.
Voor de CVT betaal je 1790 Euro extra. De Mini One met CVT kost €19.410 en op het prijskaartje van de Cooper Automaat staat een bedrag van € 21.860. BMW Nederland verwacht dat tien procent van alle Mini´s met CVT wordt verkocht.

Autoweek

MINI Cooper rij-impressie, back to the future

MINI CooperLinks, rechts. Remmen, schakelen en het gas er weer op. Heerlijk, over dat bochtige bergweggetje door het schitterende Toscane. In een splinternieuwe MINI Cooper.

Een scherpe bocht vereist dat er eerst even harder geremd wordt. Geen probleem met de MINI Cooper. Hij is voorzien van ABS en vier remschijven, die via EBC elektronisch zo worden aangestuurd dat er optimaal op alle vier wielen wordt geremd. CBC zorgt er daarbij voor dat de remdruk op dusdanige manier wordt opgebouwd dat hard afremmen in een bocht niet de balans van de auto verstoord. Dat had je niet in the old days. Je kunt overigens nóg verder gaan door het optionele ASC+T (= antislip + tractiecontrole) en DSC (= stabiliteitscontrole) bij te bestellen. Maakt de kar nog veel veiliger, maar kost wel rijplezier. In onze kakelverse test-Cooper zitten alle toeters en bellen, maar gelukkig is de ASC uitschakelbaar. Dus krijgen we deze MINI volop in onderstuur en breekt hij aan de achterkant uit als we ’m heel fors de bocht insmijten. Beetje tegenstuur, gas erop en daar gaat ’ie weer. Qua wegligging is ’ie heus veel beter dan zijn legendarische voorganger. Door de directe besturing laat hij zijn neus bovendien ontzettend makkelijk weer in de goede richting zetten.

Kom op met die power!
Vooruit! Kom op met die power! Een haarspeldbocht heeft de snelheid er even flink uitgehaald. We geven volgas, maar de 115 pk sterke vierpitter komt in het lage toerengebied niet lekker op gang. Pas als de toerenteller 4000 tpm aangeeft begint er weer echt leven in de 16-klepper te komen. Wil je lekker doorhalen dan moet je zorgen voor constant tussen 4000 tot 6500 tpm. En dus veel schakelen. Dat laatste is allerminst een probleem, want de 5-bak met vrij korte schakelwegen en een strak patroon is zeer soepel en direct.
De MINI Cooper heeft wel lange overbrengingen. Accelereren van 0-100 km/h lukt ons met twee inzittenden niet in de 9,2 seconden die de fabriek opgeeft. Wij hebben 10 seconden nodig. Zonder ASC lukt het in… 9,7. Accelereren van 100-120 gaat in de vierde versnelling niet echt vlot en in de vijf zelfs ronduit moeizaam. De motor maakt bij 120 km/h in vijf slechts 3300 toeren. Dan draait ’ie dus lekker rustig en zonder lawaai, maar dan zit de fut er nog niet in. Om de opgegeven top van 200 te halen, zul je dus wel even geduld moeten hebben.
Een versnellingsbak met kortere overbrengingen zou het sportieve karakter, dat toch bij deze uitvoering van de MINI hoort, zeker ten goede komen. Doe daarbij een motormanagement dat onderin voor meer pit zorgt en je hebt een auto die nog meer rijplezier bezorgt. Er komt ook een uitvoering met CVT (Continu Variabele Transmissie). Lekker voor op de Ring West….

MINI One en Cooper S
Zaterdag 8 september gaat het gebeuren: dan is de eerste MINI Cooper leverbaar in ons land. Dan is er ook de MINI One, een iets eenvoudigere uitvoering. Heeft dezelfde 1.6, maar met een ’tammer’ motormanagement dat 90 pk oplevert. De One was nog niet present op deze introductie, die houdt u tegoed.
Al die Cooper-demo-versies zijn voorzien van optionele pakketten. Zoals Pepper (vloermatten, opbergnetten, binnenverlichtingspakket, radio, zilverkleurig interieur, 15-inch aluminium Silverstone-velgen) of uitgerust met de nog luxere variant Chili (als Pepper, plus 16-inch aluminium Daytona-velgen, sportonderstel Plus, sportstoelen, stof/ledercombinatie, met leder bekleed stuur en dakspoiler). Dat maakt duidelijk dat de One behalve 5.400 gulden goedkoper tevens dus een stuk tammer is en derhalve meer gezien moet worden als een mooie, comfortabele, aparte, compacte auto.
We zijn er nog niet: volgend jaar komt de Cooper S. Dezelfde 1.6 motor wordt middels een kompressor opgekieteld tot 163 pk. Bovendien komt daarin een 6-bak. Ook die houdt u nog tegoed. Hij is op de Tokyo Motorshow in oktober voor het eerst te zien. Rijden wordt zelfs voorjaar 2002. Sorry!

Meer dan een hebbeding
Onze eerste inschatting: deze MINI is een winnaar. Over de rijkwaliteiten zijn we tot op zekere hoogte tevreden. Over het ontwerp hoor je alleen maar lovende woorden. Van iedereen. De nieuwe MINI heeft onmiskenbaar de lijnen van de oer-mini in zich, maar is tegelijkertijd toch een zeer moderne auto. Een smaakvolle mix van retro en modern. Juist daardoor heel bijzonder. En dus een hebbeding voor de happy few? Zoals de New Beetle?
Nee! Want de MINI is meer dan een hebbeding. Natuurlijk draagt hij het 40-jarige succes van zijn voorganger mee. Maar de nieuwe MINI is niet een cultauto met een iets te hoog prijskaartje, zoals de New Beetle. Voor de One zal in september f 38.565 moeten worden betaald. De Cooper gaat voor f 43.964 de showroom uit. Redelijke prijzen voor een auto van dit kaliber en niet te vergeten BMW-kwaliteit!
Je merkt het als je de deuren opent en sluit. Aan de keurige afwerking van het interieur. Niet allemaal even mooi, overigens. De ronde snelheidsmeter midden op het dashboard met daarnaast twee ventilatiegaten is wat overbemeten. De oude Mini had de teller ook in het midden, maar dat zag er wel een stuk soberder uit. Net als de bekleding van de deuren. Vroeger hadden we dunne deurtjes met een kabel om die te openen en schuifraampjes. Dat kan tegenwoordig niet meer. Het is goed dat MINI stevige balken in de deuren van de auto heeft verwerkt en hij is uitgerust is met elektrisch bedienbare ramen. Maar de brede zilverkleurige lijsten waarmee de huidige deuren zijn afgewerkt, komen nogal protserig over. Dat had ingetogener gekund. De binnenspiegel daarentegen had een maatje groter gemogen. Evenals de zittingen van de stoelen, die zijn een beetje aan de korte kant. Je kunt ze overigens wel goed verstellen. En als je de stoel naar voren klapt om de achterpassagiers in te laten stappen, valt hij vanzelf weer terug in de oude stand. Da’s mooi, al zal de passagier er niet echt blij mee zijn; achterin houdt het niet over met de beenruimte. Een echte vierpersoonsauto is de MINI niet. 2+2 is een betere kwalificering.
Achter de deelbare achterbank is een kofferruimte die met een kratje bier en een tas al gauw is gevuld. Voor de weekendboodschappen of vakantiebagage kan de achterbankleuning in delen neer.

Conclusie
Zo revolutionair als de Austin Seven was in 1959 is de nieuwe MINI niet. Tijden veranderen. Maar wij zien ook voor deze moderne opvolger toch wel een fraaie toekomst weggelegd. De Engelse auto (hij wordt gebouwd in de buurt van Oxford) met zijn sterke BMW-achtergrond is van goede kwaliteit. De hoogstaande techniek maakt de MINI tevens tot een veilige auto met goede rijkwaliteiten. Helemaal van deze tijd. Een kwalitatief en technisch vergelijk met de nieuwe BMW Compact-serie gaat zonder meer op voor de MINI. Voordeel is echter dat aan dit product van de volle BMW-dochter een redelijk prijskaartje hangt. BMW Nederland heeft vast tekort aan de 1750 auto’s die ons land mag verkopen. 130 exemplaren zijn er reeds verkocht tijdens de RAI in februari.

Autoweek

MINI basismodel: de MINI One

Basismodel MINI OneBMW presenteerde de Mini One, het basismodel van het Mini-programma. Deze versie is meteen herkenbaar aan de zwarte kleuraccenten, zoals de lamellen in de grille, de handgreep op de achterklep, radioantenne op het dak, spiegelhuizen en de doorlopende ’lijn’ van de voor- tot achterbumper, via de wielkasten en dorpels. De randen rond koplampen, achterlichten en de portiergrepen zijn verchroomd.

Onder de kap van de One staat een 1,6-liter 16-kleps viercilinder met 90 pk en een maximum koppel van 140 Nm bij 3000 tpm. De maximum snelheid is 185 km/h en de sprint van 0-100 km/h moet hij volgens de fabriek in een kleine 11 seconden kunnen afleggen. Schijfremmen rondom (vóór geventileerd) worden standaard geassisteerd door ABS. Het opgegeven gemiddelde brandstofverbruik is 6,5 l/100 km (1:15,4). De Mini One zal ongeveer 37.500 gulden gaan kosten.

Autoweek