In de meeste kleine auto’s met voorwielaandrijving en dwars geplaatste motor is de versnellingsbak niet in het midden geplaatst. Deze onbalans resulteert in aandrijfassen met links en rechts een ongelijke lengte. Omdat de feedback van de weg in bochten groter is bij de kortere as kan er een gevoel van instabiliteit ontstaan tijdens het rijden.
Bij de MINI is de balans echter perfect: de as heeft een additioneel aandrijfas-lager welke het verschil in lengte compenseert. In combinatie met de gelijke lengte van de aandrijfassen voorkomt dit trekken tijdens sturen en garandeert een all-round gevoel van veiligheid .
Veiligheid
Airbags
Kussens voor veiligheid in de MINI – in de form van een ring aan airbags.
MINI hatchback modellen hebben standaard voor- en zijairbags voor de bestuurder en passagiers. Hoofd airbags zijn optioneel verkrijgbaar (in de USA zijn de hoofd airbags standaard in de MINI hatchback).
MINI Cabrio modellen hebben standaard airbags voor en hoofd-nek airbags aan de zijkant.
Anti Blokkeer Systeem (ABS)
Het is niet alleen het design van de MINI wat je in het spoor laat stoppen: standaard zijn alle MINI modellen uitgerust met het laatste generatie ABS-systeem met Electronic Brakeforce Distribution (elektronische remkrachtverdeling) en Cornering Brake Control (systeem dat hard remmen in bochten begeleid).
Dit systeem voorkomt het blokkeren van de wielen als er geremd wordt. Dit behoed de MINI voor glijden in noodsituaties waardoor de rijder de MINI veilig kan sturen.
De vier ABS sensoren op de wielen voorzien de ABS control unit van informatie over de draaisnelheid van de wielen. Als één van de wielen een bepaalde vertraging overschreidt activeert de ABS control unit de ABS modulator die op zijn beurt de hydraulische remdruk verminderd naar het desbetreffende wiel. Dit alles gebeurd in een fractie van een seconde.
Als de ABS in werking treedt voelt de chauffeur het pedaal pulseren en hoort hij een pompend geluid.
Automatic Stability Control + Traction (ASC+T)
Automatic Stability Control + Traction (ASC+T) garandeert een pakkende rijsensatie in de MINI.
Traction Control behoort tot de standaard uitrusting van de MINI Cooper S, MINI Cooper S Cabrio en MINI One D (en is als optie beschikbaar op alle andere MINI modellen). Dit systeem voorkomt dat de voorwielen gaan spinnen wanneer het koppel van de motor wordt overgebracht op de voorwielen. Dit is vooral een voordeel bij het weg-accelereren vanuit stand op gladde wegoppervlakken en invoegen in snel bewegend verkeer.
ASC+T zorgt voor een optimum tractie en directionele stabiliteit. Het spinnen van de wielen wordt voorkomen door het terugschroeven van het motorvermogen en bijremmen van één van de wielen. Om spinnen van beide wielen te voorkomen wordt het vermogen van de motor gereduceerd.
A, B en C Stijlen
Altijd gedacht dat het contrasterende “zwevende” dak van de MINI Cooper en MINI Cooper S eigenlijk op de carrosserie was geplakt?
Denk dan nog eens: het dak van alle MINI hatchbacks modellen is geconstrueerd op een systeem van stijlen zoals gebruikt bij de meeste auto’s.
Deze zijn als volgt ingedeeld:
– A-stijlen: aan de voorkant aan beide zijden van de voorruit
– B-stijlen: tussen de voorste deuren en achterste ramen
– C-stijlen: tussen de achterste zijramen en achterruit.
De MINI Cabrio, die geen B- en C-stijlen heeft, heeft wel een seciaal versterkte A-stijl voor een nog hogere veiligheid, geholpen door een roll-over bar achter de achterbank.
Bandenspanningscontrole
Je bent de eerste die het weet als je MINI je dreigt teleur te stellen dankzij de bandenspanningmeter.
Een premiere als standaard uitrusting in de wereld van de kleinere auto’s, detecteert dit systeem als één van de banden te weinig banden-spanning heeft zodat de bestuurder voldoende tijd heeft om te reageren.
Wanneer een band lucht verliest neemt de radius waarmee de band contact heeft met de weg af en maakt daardoor meer omwentelingen dan de andere banden. De ABS sensoren, welke de rotatiesnelheid meet van alle wielen, registreren het verschil in snelheid en de bestuurder krijgt een waarschuwing via een lampje in de snelheidsmeter van de MINI.
Zo neemt het risico af van het moeten verwisselen van een wiel aan de kant van de weg en verkleint ook de kans op blow-outs, welke vaak worden veroorzaakt door onvoldoende bandenspanning.
Het systeem functioneert vanaf een snelheid van 16 km/h. Er kan een vertraging in de waarschuwing zitten als de MINI versneld of sterk remt, is uitgerust met sneeuwkettingen of een aanhanger of andere auto voorttrekt.
Centrale Deurvergrendeling
Voertuig veiligheid is een open deur bij MINI – dankzij de extreem moeilijk te kraken centrale deurvergrendeling.
Met de afstandsbediening op de sleutel kan de sleutel gebruikt worden om de portieren, kofferbank en tankdop te ontgrendelen tot en met een afstand van ongeveer 15 meter. Door één keer op de knop te drukken wordt de centrale deurvergrendeling geactiveerd wat vergezeld wordt door één keer knipperen van de alarmlichten.
De centrale deurvergrendeling zorgt ook voor veiligheid tijdens het rijden. Wanneer de MINI harder gaat dan 16 km/h zal de centrale deurvergrendeling in werking treden en de deuren afsluiten (vooropgesteld dat deze functie is geactiveerd, bij MINI gebouwd na september 2002). Als de airbag bij een ongeluk wordt geactiveerd zal de centrale deurvergrendeling automatisch ontgrendelen.
Cornering Brake Control
Cornering Brake Control (CBC) rijdt je door de bocht – zo veilig als je wilt.
Aangestuurd door de ABS control unit en hetzelfde slip detectie systeem berekend CBC de zijdelingse acceleratie in bochten en zorgt ervoor dat de optimale remkracht wordt toegepast op elk wiel. Dit zorgt ervoor dat de MINI altijd controleerbaar is – ongeacht wegcondities en de belading van de MINI.
NB: Anders dan DSC komt CBC alleen in actie als er geremd wordt.
Corrosie-test
Geen wonder dat de MINI zo sterk en robuust lijkt als een tank, hij ondergaat een strenge test voordat hij in de showroom komt.
Ook bekend als de “Dynamic Corrosion Test”, is deze diepgaande serie van strenge testen ontworpen om de corrosiebestendigheid te optimaliseren. Deze test simuleert een aantal klimatologische- en weg omstandigheden met een intensiteit die de MINI normaal niet hoeft te verduren in zijn alledaagse situatie, namelijk:
– Een verblijf van twaalf uur in een koelruimte bij –35°C
– Een 400 meter lange tunnel met zoutspray
– Steentjes tegen de laklaag van de MINI met een snelheid van 90 km/h
– Gaten in de weg
– Vibraties
– Water- en modderbaden
Alle testresultaten zijn gebruikt om de constructie en kwaliteit van de MINI te verbeteren.
Crash Test
Zo veilig als een huis – en dat is officieel.
In testen uitgevoerd door de European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), een systeem dat zo ontworpen is om autoproducenten te stimuleren vrijwillig hun auto’s zo te ontwerpen dat de inzittenden bij een crash beter beschermd zijn, had de MINI hatchback de volgende resultaten:
– Frontale botsing: vier sterren
– Zijdelingse botsing: vier sterren
– Bescherming bij omrollen: vier sterren
Twee technologieën zijn verantwoordelijk voor deze uitstekende resultaten. Lichtgewicht, high-strength staal versterkt de carroserie en maatwerk laser-lassen, welke het in elkaar zetten van het chassis vereenvoudigd, tezamen met een hoge aandrukkracht garanderen een gelijkmatige verdeling van de krachten door het raamwerk.
Daarbovenop zorgt de constructie van de vooras voor een uitstekende absorptie van de botsingsenergie. Deze verdeelt de krachten over de robuuuste vloer van MINI. Verder zorgt de wijze waarop de motor en versnellingsbak van elkaar geschieden worden bij een botsing er voor dat er extra ruimte onstaat voor een botsing aan de voorkant van de MINI.
Back to Top