Foto's
6 foto's van de motorkapPersoonlijk afgeleverd door Orranje vanuit Engeland. En dat zelfs twee keer omdat er buiten hun schuld een fout was gemaakt met de motorkap. De motorkap passend maken is echter ontezettend veel werk, totaal 4 dagen. Een opsomming van de werkzaamheden:
• Gaten boren wielkastbogen
• Ruimte maken aan de binnenkant voor clips en boutjes.
• Gaten boren scharnier ophanging en passend maken.
• Gaten boren hoodscoop.
• Wegdremelen overbodig fiberglas bij grille.
• Gaten boren voor grille.
• Grille licht modificeren om passen te maken.
• Scharnieren motorkap bij voorruit gedremeld en hergepositioneerd.
• Bevestigingsbeugels van oude fiberglas motorkap gepast, passen niet.
• Beugels dunner geveild tot ze in de sloten passen, verkeerd formaat.
• Zelf bevestigingsbeugels gezaagd en gebogen.
• Tapeind op de beugels gemaakt voor meer houvast in de motorkap.
• Gaten maken motorkap voor beugels.
• Beugels met motorkap in positie vast gekit binnenkant motorkap.
• Later meer kit met kap open toegevoegd.
• Carbon aan de buiten- en binnenkant ter versteviging van de beugels.
• Sloten gedremeld verplaatst om de motorkap goed te kunnen sluiten.
• Pasvorm motorkap bij voorruit aangepast door vijlen.
• Koplampbevestigingsbeugels zitten totaal fout, er af gesneden.
• Zelf de beugels er weer op gekit en verstevigd met carbon.
• Gaten maken voor voorruit sproeiers.
• Gaten maken voor koplamp bekabeling.
• Motorkap naar de spuiter brengen.
• Monteren met hier en daar wat nabewerking.
• Koplampen aarden met extra draad, fiberglas geleid geen stroom.
Gewichtsreductie motorkap 8 kg, origineel weegt deze 16 kg.
Tezamen met wisselen naar halogeen koplampen 11 kg minder.
Waarom geen carbon motorkap? Heel simpel, die is weer een stuk zwaarder. Een carbon motorkap is ook van glasfiber maar dan met een laag carbon én dikke blanke laklaag er overheen. Als de kap dus toch in kleur wordt gespoten is het beter een glasfiber exemplaar te nemen.
Gemonteerd
Aan de bovenstaande lijst is te zien dat het nogal wat werk was om deze motorkap goed te monteren. Maar niet omdat de motorkap slechts is, de pasvorm is uitstekend. De MINI heeft nu eenmaal een motorkap die de hele voorkant bestrijkt, dus inclusief luchtinlaat, grille, koplampen en wielbogen. Passend
De pasvorm was dus goed al moest aan de raamkant de contouren wel gevijld worden om deze goed aan te laten sluiten op de rest van de MINI. Dat moet natuurlijk gebeuren voordat de motorkap gespoten wordt om lelijke randen te voorkomen. Verder moesten er hier en daar wat scherpe kantjes weggedremeld worden.
Met beugels (dus geen Aerocatch)
De motorkap werd zonder slotbeugels geleverd. Die heb ik zelf gebogen en met kit en carbon erg vast in de motorkap verankerd. Een motorkap die met 200 km/h open vliegt wil je niet mee maken. Tevens moesten de koplampen via een aparte draad geaard worden want glasfiber geleid geen stroom.Halogeen koplampen
Ook zijn de xenon koplampen vervangen door halogeen exemplaren. Tezamen met de verwijderde watervoorraad tank levert dit ook nog eens een gewichts-vermindering van 3 kg op. Een halogeen koplamp heeft niet de zware starters, sproeiers en hoogspannings-omvormers die een xenon koplamp wel heeft.
Links
Orranje Performance Parts 
